За годы войны мощности черной металлургии возросли в восточных районах почти на 60 процентов, а производство продукции увеличилось более чем в 1,5 раза. Был существенно изменен ее сортамент. Металлурги Урала и Сибири, решив ряд сложнейших технологических проблем, наладили производство броневых и легированных сталей в обычных больших мартеновских печах, проката броневого листа — на блюминге, ферросплавов — в доменных печах. Только за первый год войны Магнитогорский комбинат освоил выпуск свыше 40 новых марок стали, а Златоустовский завод — 163 марки качественных сталей. Производство качественной стали и проката уже в 1942 году достигло довоенного уровня, а затем значительно превысило его. Промышленности фашистской Германии во время войны не удалось получать сталь такого высокого качества, как в СССР.
Интенсивно развивалась и цветная металлургия, которая восполнила потери, имевшие место в начале войны, и значительно увеличила объемы производства. В 1943 году Урал и Западная Сибирь выпускали алюминия и магния больше, чем производилось этих металлов в 1940 году во всей стране. На сибирских предприятиях расширились мощности по производству цинка. В Средней Азии и в Казахстане были введены в действие новые мощности по добыче и обогащению свинцовой и вольфрамовой руд, по производству ртути и молибдена, по выпуску проката цветных металлов. Черная и цветная металлургия полностью удовлетворяла потребности военной промышленности и неотложные нужды народного хозяйства в металле.
Важную роль в военной экономике играла химическая промышленность. На востоке были введены в действие крупные предприятия химической промышленности, которые быстро наращивали выпуск стратегического сырья — серной кислоты, азотной кислоты, используемой для изготовления пороха, толуола, пластмасс, резины и т. д.
В работе по обеспечению фронта не было второстепенных участков. Каждое звено экономики было важно, от его успешной деятельности зависела слаженная работа всего военного хозяйства. Война резко увеличила многообразие форм и методов применения древесины и продуктов леса, ставших важнейшим стратегическим сырьем. С первых дней войны лесная промышленность стала вносить большой вклад в умножение военно-экономического потенциала.
В дело победы внесли громадный вклад и работники транспорта. Максимальная концентрация сил и средств на решающих участках транспортного хозяйства, централизация управления отраслью, напряженный, часто связанный с риском для жизни труд занятых там рабочих и служащих обеспечили успешное решение всех стоявших перед транспортом задач.
Мною отмечалась та грандиозная работа, которую выполнили транспортники по переброске в тыл многих сотен предприятий и миллионов советских граждан, решая при этом важнейшую задачу по обеспечению воинских перевозок. Для успешного ведения оборонительных и наступательных операций транспорт бесперебойно доставлял к фронту воинские части, вооружение, боеприпасы, снаряжение, горючее, продовольствие и вывозил в тыл раненых. Железные дороги перевезли за время войны почти 20 миллионов вагонов с воинскими грузами и свыше 5 миллионов вагонов с ранеными, медицинским персоналом, медикаментами.
Большую и нелегкую работу советскому транспорту в годы войны пришлось выполнить по доставке народнохозяйственных грузов. Трудности вызывались не только ухудшением материально-технической базы транспорта, но и увеличением дальности грузопотоков, вызванных большими изменениями в территориальном размещении производительных сил.
В Советском Союзе в условиях войны было построено более 9 тысяч километров новых магистральных железных дорог, 10 тысяч километров новых подъездных путей промышленных предприятий, увеличена протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей, закончено строительство крупнейших Угличского и Рыбинского гидроузлов, введено в строй 1,3 тысячи километров трубопроводов, вновь построено и реконструировано около 100 тысяч километров автомобильных дорог. В это трудное время не приостанавливалось и строительство метрополитена в Москве. Нельзя не отметить подвиг строителей, которые в короткий срок проложили 30-километровый стальной бензопровод по дну Ладожского озера, чтобы снабжать Ленинград и Ленинградский фронт необходимым горючим.