А где самолет?
Мне в жизни приходилось организовывать погрузку металлолома в железнодорожные полувагоны и на платформы. Я, разумеется, могу ошибиться, но, на мой взгляд, черного и цветного металлолома от Боинга 777 на всех фото и видео не более 30 тонн. Причем, металлолом очень габаритный — нет очень больших кусков, а те, что есть, без проблем можно погрузить в кузов грузовика, а затем в полувагон или на железнодорожную платформу. А ведь размеры Боинга 777 — 67 на 65 метров очень прочных конструкций. А сухой вес Боинга 777 — до 160 тонн. Где остальные его конструкции? Сгорели?
Да, основным конструкционным материалом планера самолета является прокат (лист, балки, трубы) из легированного алюминия, в основном дюралюминия — сплава алюминия с медью, магнием и марганцем (плотность 2500–2800 кг/м³, температура плавления — около 650°)). При нагревании на воздухе до температуры плавления, такой материал может сгореть, но нужно организовать это горение — нужно с пониманием дела нагревать и подавать кислород (воздух). Прежде всего, нужно организовать как можно большую поверхность окисления (для чего, когда требуется окислить весь алюминий, его измельчают порою в пудру). Ведь у вас на кухне есть и сковородки, и кастрюли из алюминия, а температура голубого пламени конфорки газовой плиты около 2000 градусов. Ну и много ли сковородок у вас исчезло, как Боинг 777, сгорев на плите? Даже если вы очень постараетесь, то сковородка расплавится, но не сгорит (мною как-то было это нечаянно проверено) — у алюминия сковородок мала поверхность окисления и та покрывается тугоплавкой окисной пленкой, препятствующей контакту алюминия с кислородом воздуха. А температура горения авиационного керосина в воздухе всего 800 градусов.
Можно согласиться, что такие благоприятные условия окисления алюминия до дыма (из мельчайших частиц окиси алюминия) в ОПРЕДЕЛЕННЫХ СЛУЧАЯХ создаются в местах горения керосина топливных баков потерпевших аварию самолетов. Можно согласиться, что когда самолет целиком падает носом вниз, а на смятую носовую часть падают крыльевые топливные баки, а на них хвостовая часть, то получается хорошо организованный костер, горячие газы от которого поднимаются вверх, втягивая с боков новые и новые порции воздуха. Но и в этом случае алюминий будет в основном плавиться, и уж в любом случае останутся целыми крылья за топливными баками. А по версии нашего случая, самолет развалился на куски в воздухе, причем его обломки упали на площади в 50 квадратных километров, а, как вы прочли выше в интервью Таруты, искали их вообще на площади в 100 квадратных километров. То есть, можно согласиться с тем, что в местах падения топливных баков некоторая часть конструкций самолета сгорит (окислится), но ведь остальные разлетевшиеся части планера останутся целыми!
Но в нашем случае даже этих условий не видно. Вот посмотрите на Рис. 12 на фрагмент самолета на главном пожарище (в Грабово) в центре этого фото. Край листа справа начал оплавляться, но левый край только потемнел от огня, а на центральной части выше даже покрытие, дающее дюралюминию зеленовато бронзовый оттенок, не обгорело.
Рис. 12. Практически не обгоревший лист дюралюминия обшивки фюзеляжа в центре самого большого огня у села Грабово
Рис. 13. Практически не обгоревшие тела в центре и по краям второго места пожара
Да что говорить о металле, если по краям второго пожарища и даже в центре видны тела людей, на которых даже одежда не обгорела (рис. 13).
Как в таком пустячных пожарах могло сгореть 120–130 тонн металла? Тем более, повторю, что горело только у Грабово, и еще в одном месте есть показанное на предыдущем фото обгоревшее пятно травы. Остальные обломки без какого-либо следа огня. Так, где Боинг 777?
Очень многие исследователи в интернете, пытаясь понять, что произошло, обращают внимание на эту ненормальность.
«Боинг 777 это огромная по своим размерам конструкция, фактически это «летающий дом».
Объем различных элементов Боинга составляет почти 2000 кубических метров — это элементы фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения, двигатели, шасси, различное оборудование, кресла, пассажиры, багаж, попутные грузы и т. д. Обломки такого лайнера могут заполнить собой целый стадион.
Однако объем «деталей и мусора» на ВСЕХ фотографиях СО ВСЕХ МЕСТ «авиакатастрофы», представленных журналистами, навряд ли достигает даже 20 % этого объема.
Резонно возникает вопрос — куда же «испарились» остальные 80 % объема материалов авиалайнера.