Началось как бы расследование этого дела, и голландская прокуратура сообщила, что рассматривает четыре версии: «несчастный случай, террористическую атаку внутри самолета, с земли или воздуха». Но ведь ни одна из этих версий не объясняет, почему с неба в Донбассе упали голые трупы частью с резким с запахом формалина, а частью с явным трупным запахом. А ведь, повторю, это обстоятельство выяснилось вторым после сообщения, что самолет рейса МН 17 как-бы сбит. А уж потом пошли сообщения о том, что это за рейс, что за самолет, сколько пассажиров и т. д. Вот я даже в середине сентября 2014 года набирал в поисковике Яндекса «малазийский боинг» и первое, что выскакивало: «малазийский боинг вез мертвецов видео». То есть в интернете это была одна из самых популярных тем обсуждения. А чуть позже появились сведения, что, по меньшей мере, в районе наибольшего скопления трупов нет тел европейцев — погибшими были только азиаты. Хотя из 283 пассажиров, числящихся в списке, половина были европейцами.
А голландские прокуроры обнадеживали нас: «В то же время, по данным полиции, в рамках судебно-медицинской экспертизы анализируются 25 металлических объектов, которые были найдены на телах и в багаже погибших». И всё?
Еще советский юрист по поводу распорядительности голландской прокуратуры пишет:
«С сугубо профессиональной точки зрения, история с малазийским Боингом для следствия проста до примитивности:
1. Осмотр места происшествия.
2. Допросы свидетелей.
3. Простейшая судебно-техническая экспертиза с простейшим вопросом: какому самолёту или самолётам принадлежат обломки под номерами … …, обнаруженные при осмотре места происшествия?
А уж от ответа на этот вопрос появились бы и ещё десятка три вопросов…
4. Простейшая судебно-медицинская экспертиза с простейшими вопросами (например и памятуя о том, что при судебно-медицинском исследовании трупа судмедэксперт начинает исследование с описания наличествующей на трупе одежды, обуви и предметов (часов, цепочек, предметов в карманах и т. д., затем детальное внешнее описание тела, начиная с головы и до подошв с указанием особенностей. присущих как от рождения, так и благоприобретённых, а также всех видимых повреждений с их детальной локализацией, затем начинается самое интересное — вскрытие):
— когда наступила смерть?
— какова причина смерти?
— где могла наступить смерть?
— какие повреждения имеются на трупе номер__, их локализация?
— какие повреждения могли возникнуть прижизненно, и какие могли возникнуть посмертно?
И вот уже после ответа на эти пять простейших вопросов…».
Но голландские прокуроры подобные простейшие вопросы судмедэкспертам не поставили, как видите, они им задали вопросы про 25 металлических предметов. Ладно, о следователях придётся говорить отдельно.
Где одежда?
Далее. То, что многочисленные свидетели сообщают, что от тел несло трупным запахом и воняло формалином, можно списать на некомпетентность свидетелей в этих вопросах — спутали, дескать, с запахом авиационного керосина. Но то, что тела были голыми, подтверждается многочисленными фото и видео. Однако есть и «объяснение»: тела были раздеты встречным потоком воздуха при своем падении с высоты в 10 километров.
Тут только плечами пожать.
Человек начинает падать с ускорением, но потом сила сопротивления воздуха падению тела (пропорциональная квадрату скорости тела) уравнивается с силой притяжения тела к земле, и скорость падения устанавливается постоянной — около 200 км/час. Сегодня даже на серийных мотоциклах любители развивают скорость свыше 300 км/час и встречные потоки воздуха мотоциклистов не раздевают. Да, можно представить, что с женщины в лёгком платьице, падающей с высоты ногами вниз, может встречным потоком сорвать платье, но бюстгальтер, но колготки, но стринги?? А как потоку раздеть мужчину с заправленной в джинсы рубашкой? Как сорвать кроссовки?
Ну, хорошо, согласимся — пассажиров раздел набегающий поток воздуха при падении. Но ведь их одежда тяжелее воздуха и обязана упасть там же, только позднее. Но ведь ее нет! И возникает вопрос: где одежда пассажиров, собравшихся в путь за 10 тысяч километров?
О компенсациях
И еще маленький нюанс, связанный с пассажирами. В этом инциденте нарушен привычный порядок его освещения. Обычно сразу же после катастрофы сообщается сумма страховых компенсаций родственникам погибших пассажиров, а в России, к примеру, выплата компенсаций является прямо-таки предметом гордости правительства и местных администраций. Но в случае с рейсом МН 17 известна только компания, застраховавшая сам самолет почти на 100 миллионов долларов, но что касается пассажиров, то никаких сведений о компенсации им нет.