Между тем, исчезновение в марте 2014 года рейса MH 370 этой же авиакомпании стало одним из самых крупных в мире по размеру ожидаемых страховых выплат. Сумма страхового возмещения, которое предстоит выплатить страховым компаниям, оценивается в 600 миллионов долларов, из них 100 миллионов, как сказано выше, — по страхованию самого самолета, а остальная часть — по различным видам страховой ответственности. По оценке экспертов, родственники погибших смогут претендовать на компенсации до 175 тысяч долларов, при этом первые семьи уже получили страховые выплаты в размере 50 тысяч долларов.
Отсюда маленький и возможно незначительный вопрос — почему нет никаких сведений о выплате родственникам денежных компенсации страховыми компаниями, но от родственников не слышно никаких возмущений? Если выплаты делаются тайно, то какие и почему тайно?
Экипаж
Начну с того, что кто бы ни проводил эту провокацию, но такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малазийского Боинга. И вот, что сообщила британская газета The Daily Mail от 19 июля 2014. Оказывается, малазийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Следующий экипаж, который обязан был в этом случае подменить первый, тоже не полетел, а полетел некий третий экипаж, надо понимать, «тот, который и нужен был». Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией ДНР. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малазийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего они боялись и боялись ли?
Таким образом, факт остается фактом — на малазийском Боинге 17 июля был не штатный, а какой-то «особо храбрый» экипаж.
Был у меня ныне покойный родственник — вертолетчик с Камчатки, случалось ему несколько раз возить спасателей на авиакатастрофы. Из его рассказов запомнилось, что все спасатели, прежде всего и обязательно, ищут всех членов экипажа потерпевшего катастрофу самолета, поскольку иначе члены экипажа будут считаться без вести пропавшими, и пенсия их семье будет долго не назначаться. Думаю, что и на Донбассе спасатели делали все, чтобы найти членов этого храброго экипажа, взявшегося выполнить задание, от которого отказались те два экипажа, которые обязаны были это задание выполнять по графику.
Кстати, вот так выглядят пилоты «Malaysia Airlines» — форменные брюки, форменная рубашка, форменный галстук (Рис. 50).
Рис. 50. Дресс-код «Malaysia Airlines»
Вот генерал-полковник Ситнов вопрошает:
«Почему, например, так и не найдены тела летчиков и других членов экипажа? Даже если их разорвало на мелкие части, то фрагменты форменной одежды могли остаться, но их следов тоже нет».
Правда, в интернете есть снятое в ночь на 18 июля фото кучи мелких обломков на куске фюзеляжа (Рис. 51): Именно в этой куче, вперемешку с пачками почтовых конвертов, лежали остатки кресла пилота, а к ним было пристегнуто практически голое тело человека без головы (Рис. 52). Причем, вместо форменных брюк, на нем какие-то рабочие штаны с манжетами. Одна штанина порвана, видна глубокая рана на ноге, но крови ни на штанине, ни на земле под ногой — нет.
Рис. 51. Место обнаружения «пилота»
Понимаете, если бы остальное не вызывало подозрений, то можно было бы порассуждать на тему, что пилоту, дескать, стало жарко в форме, он разделся догола, одел штаны сантехника, пристегнулся к креслу и так рулил самолетом. Но с учетом всех невязок по этому делу, я склонен согласиться с генерал-полковником — да, не найдены ни тела 15 членов экипажа, ни остатки их форменной одежды.
Рис. 52. Пилот???
Но, оказывается, мы с ним ошибались.
В те дни помянутый корреспондент «Комсомольской правды» Николай Варсегов, находившийся в то время в месте события, впоследствии недоумевал:
«Самолет, как установили следователи-голландцы, летел с северо-запада на юго-восток, чуть-чуть правее села Петропавловка. Именно в этом месте, согласно голландской версии, по левому борту «Боинга» в район кабины пилотов ударили осколки ракеты «Бук». Тут же самолет и начал разваливаться.
Но что загадочно — немалая часть обломков, включая тяжелые, полетела влево и даже назад относительно курса самолета. То есть ломая законы физики, навстречу взрывной волне ракеты и против инерции? Левый обломок кабины пилотов улетел километра на полтора влево от курса. Еще на голландской карте обозначены тяжелые детали, улетевшие на 3 км назад и влево. Среди них даже 300-килограммовый контейнер из грузового отсека! Как такое могло случиться?! Ведь почти все крупные части упали под Грабовом, в 11 км на восток от точки разрушения (см. схему). Почему-то никто не задается этим очень важным вопросом.