По словам Хаяси, у нас много хороших финансистов, которые видят, как движется денежный поток. Должны появиться люди, которые будут видеть, как движется поток производственный.
Кстати, на «Силовых машинах» (это один из основных поставщиков паровых турбин и генераторов на строящиеся АЭС) нас с японцами поначалу приняли не очень охотно. Атомная тематика в тот период составляла у «Силовых машин» треть объема заказов, так что отказать нам они не могли. Нам же было важно оценить, как решают вопросы эффективности производства наши крупнейшие поставщики, от работы которых зависит срок строительства АЭС и их стоимость.
На предприятии нашу делегацию встречал первый заместитель генерального директора по производству Вольф Дитрих Крюгер — он к тому моменту уже пять месяцев работал в России после 18 лет работы в Siemens. У них с Хаяси состоялся такой диалог.
— Какое отношение имеет Toyota к атомной энергетике? Вы же делаете машины.
— Вы правы на 50 %, а на 50 % — нет. Вопросы эффективности производства на 100 % общие. Но вы можете чувствовать себя спокойно. Мы не будем внедряться в ваши рынки. Hitachi конкурирует с вами. Мы — нет. Господин Кириенко обратился к господину Окуде — тот отреагировал. Международный план по строительству АЭС предопределяет адекватное международное взаимодействие.
— Я поражен тем, что читал о производстве Lexus. Новейшие технологии! Высший хай-тек! Люди — живой контроль качества. Toyota для нас — путеводная звезда в оптимизации процессов!
— Газеты — это всегда преувеличение. Роботов — в меру. Скорее, мы увеличиваем ответственность, чтобы делать хорошо сразу, а не надеяться на дополнительный контроль.
Насколько же они разные! — подумалось тогда. Было видно, что Крюгер заметно нервничает и боится вести нас на производственную площадку. Это была растерянность перед какой-то новой силой, непонятно зачем здесь оказавшейся.
«Мы не великие, — сказал тогда Хаяси. — Мы не будем раздавать указаний. Люди, которые считают, что все знают и умеют, — страшные люди»
Кстати, никакого сотрудничества по внедрению производственной системы у нас с «Силовыми машинами» так и не случилось. Лишь по прошествии четырех лет, когда завод был приобретен Алексеем Мордашовым, он начал плавно подходить к этой теме, взяв на работу одного из наших лучших менеджеров ПСР (Петр Сиротинкин, это про тебя!).
Кто такой Хаяси?
Настало время представить одного из ключевых специалистов Toyota, с которым мы плечом к плечу работаем все это время.
Нампати Хаяси — по-настоящему уникальный человек. В течение 11 лет он занимал самую высокую техническую должность в корпорации — старшего технического директора корпорации Toyota Motor. Обучался у создателя производственной системы Toyota Тайити Оно, передавал другим мастерство и дух TPS, прилагал усилия для обучения нового поколения.
Нампати Хаяси
Хаяси родился в 1943 году, был третьим из четырех детей. Родился существенно недоношенным, весил всего 1600 граммов. Ему повезло выжить.
Отец был военным. Свободно владел тремя языками — английским, китайским и немецким. После войны некоторое время работал в штаб-квартире главнокомандующего союзными оккупационными войсками. У него были связи, которые помогли ему впоследствии участвовать в учреждении производства автомобильных деталей.
Мать была красавицей высокого происхождения. Хаяси отзывается о ней как об очень мягком человеке.
Он окончил кафедру машиностроения технологического факультета Технического университета Мусаси (нынешний Городской университет Токио). И в итоге Хаяси подал заявление на работу в Toyota.
Вот как он вспоминает о первых днях своей работы:
— После трудоустройства (1966 год) первые три месяца было обучение, после чего нас распределили по разным отделам. Заявление с просьбой о назначении в тот или иной отдел нужно было подавать письменно. Я написал свои предпочтения следующим образом: на первом месте был отдел проектирования двигателей, на втором — отдел проектирования двигателей, и на третьем — отдел проектирования двигателей. Кроме того, нужно было указать отдел, в который быть направленным не хотелось. Я написал: производственная площадка. В действительности меня направили в инженерное отделение в отделе оборудования на заводе Motomachi, то есть — на производственную площадку.