В новом промышленном районе на окраине столицы, вероятно, вырастут новые жилые кварталы, если суждено осуществиться широко (пожалуй, слишком широко) провозглашенной программе жилищного строительства для рабочих. И тогда здесь возникнут те же самые проблемы, что и в самой столице» водоснабжение, канализация, уличное движение. Уручурту сумел довольно удачно решить проблему водоснабжения нынешнего четырехмиллионного города путем мобилизации новых водных источников, находящихся на значительном расстоянии, и сооружения крупных водопроводов, хотя при этом другие местности были лишены немалой части необходимой им воды. А как будет обстоять дело, когда численность населения достигнет восьми или десяти миллионов? Уручурту с успехом взялся и за решение другой проблемы — канализации. Более того, он по-новому наладил дело всей рыночной торговли и снабжения жителей доброкачественным продовольствием, хотя не смог помешать нескольким крупным концернам с их supermercados (большие магазины самообслуживания) окончательно прижать к стене мелкую торговлю. По его же инициативе были созданы парки, цветники, детские площадки, фонтаны и бассейны. Разумеется, предпринимал он и всевозможные попытки разгрузить центр города от уличного движения. Свои реформы он проводил без особых церемоний. Все, что мешало — а это были чаще всего мелкие земельные участки и жилища простых людей, — было в принудительном порядке убрано с пути, а если владельцы бывало сопротивлялись, то спор, быстроты ради, решался при помощи бульдозеров.
За несколько лет во вверенной ему столице под руководством его специалистов, при широком применении современных дорожных машин, было сооружено столько объездных путей, диагональных связок, скоростных магистралей и тоннелей, что эта реконструкция оставляет позади даже представление об «американских» масштабах. Но удалось ли действительно разгрузить городской центр, сделать движение более гибким, удовлетворить потребности в городском транспорте? Во время одного ливня мне пришлось наблюдать, как в течение почти двух часов переполненные трамваи, троллейбусы и такси — других средств передвижения здесь нет — не взяли ни одного пассажира из центра города. Автомашины, проносившиеся мимо, только обдавали грязью и водой терпеливые очереди до нитки вымокших людей. Если владелец машины не встанет пораньше, чтобы успеть минимум за полчаса до начала работы всеми правдами и неправдами завладеть местом для стоянки, то он затратит в несколько раз больше времени, чтобы найти, куда приткнуть свою машину. Такое же положение и в других крупных городах страны.
Что бы ни предпринималось, центр Мехико остается безнадежно перегруженным. Понадобилось немало времени, чтобы хотя бы в центральной части города отучить пассажиров требовать остановки автобуса где попало для посадки и высадки, что снижает скорость движения. Как автобус, так и трамвай обслуживаются одним человеком. Водителю приходится управляться не только со своими рычагами и тормозами, но также и с билетными автоматами и разменными кассами: он должен непрерывно пополнять их во время езды и в то же время вести машину в гуще сумасшедшего движения. На его долю достается воистину невообразимая нагрузка. Его европейский коллега ни за что не принял бы на себя столько обязанностей.
Несмотря на всеобщий рост цен, плата за проезд осталась, к счастью, невысокой. Даже в новых троллейбусах и модернизированных трамваях, заменивших наконец грохочущие музейные колымаги, можно проехать любое расстояние в пределах городской черты за 25 сентаво, что соответствует 8 немецким пфеннигам. То, что в трамвае пассажиру почти всегда приходится стоять, настолько же в порядке вещей, как и заклейка верхней половины окон, через которые он по крайней мере мог бы смотреть на улицу, плакатами «Кока-колы» не слишком остроумного содержания: «Тоте bien fria!» — «Пейте ее холодной». Если же вам удастся иногда, согнувшись, посмотреть в окно из-за спин, голов, мужских шляп внушительного размера, женских платков и младенцев, вы увидите либо новые небоскребы и особняки, один другого шикарнее, либо однообразно постные и непривлекательные рядовые улицы мексиканской столицы, и все это в одеянии рекламных щитов, которые хотя и могут вдолбить вам силой внушения названия некоторых фирм, но в общем-то нагоняют ужасную скуку. А на улицах, по мере приближения к центру, сущий ад уличного движения и толпы прохожих. Это может подействовать на вас двояко: либо вы обращаетесь в поспешное бегство и в награду сможете облегченно вздохнуть, либо попадаете в щупальца этого ненасытного осьминога, притягивающего к себе жертвы, словно магнит.
Не только близ столицы, но и в широком радиусе вокруг всех крупных промышленных центров и больших городов количество и качество дорог за последнее время резко возросли. Вот это уж чисто «по-американски». Повсюду к новым окраинам быстро растущих поселений ведут отличные, как минимум шестирядные асфальтовые магистрали, уже готовые или строящиеся. Однако все они вливаются затем в узкие улицы старого городского ядра, тогда как гораздо логичнее было бы обратное соотношение. Во втором по величине городе Мексики Гвадалахаре (штат Халиско), насчитывающем полмиллиона жителей, по крайней мере догадались организовать центральную автобусную станцию — учреждение, до сих пор в Центральной Америке неизвестное, — и таким образом выдворить из центра города колонны автобусов междугороднего сообщения. Пользоваться услугами этой станции — одно удовольствие. Там все прекрасно организовано. К ее пятидесяти посадочным платформам ежедневно подъезжают более семисот автобусов. В девятиэтажном служебном здании помимо помещений технического, коммерческого и административного назначения размещен также образцовый комбинат бытовых услуг для шоферов, которым руководит Габриель Васкес Арольо, самоотверженный поборник «подлинного прогресса». Это новшество заслуживает всяческого одобрения: ведь именно водители автобусов при здешних огромных расстояниях, трудных дорогах и нередко трудных пассажирах несут порой непосильную нагрузку.
Однако и для других категорий рабочих и служащих за последние годы социальное обслуживание значительно улучшилось, ибо в Мексике в этом отношении в. не будто принимают всерьез провозглашенную демократическую форму правления. Впервые за всю историю страны создана «Сегуро Сосиаль» — система социального страхования для больных, инвалидов и стариков. Со стороны предпринимателей раздается немало сетований на взваленные на них «тяготы», которых они прежде не знали. Впрочем, у них остается достаточно лазеек для того, чтобы придерживать взносы на социальное обеспечение своих рабочих и использовать их деньги для себя. Например, пункт закона, согласно которому рабочий получает право на социальное страхование лишь проработав на предприятии не менее 28 дней, может быть использован таким образом, что каждые 27 дней какая-то часть рабочих увольняется, а через два-три дня принимается заново.
Что касается «демократии» в других областях, то она выглядит еще безутешнее. Например, как только стал известен план строительства автобусной станции, цена на землю поблизости от него и квартирная плата немедленно возросли в несколько раз. Тут уж маленький человек вынужден отступить, ибо в этом случае его не защищает никакая демократия. Таково же положение с ценами на землю в районах нового жилищного строительства. Даже в средних по размеру городах она едва ли опускается ниже 8—10 долларов за квадратный метр, а это не каждый застройщик может себе позволить. Удивительно ли, что тут находится много возможностей для спекуляции и подкупа, этих отвратительнейших явлений человеческого общежития.
Естественно, что продолжительный экономический подъем какой-либо страны в первую очередь находит свое отражение в ее столице и портовых городах. Они служат как бы барометром изобилия и спроса, и уже в Веракрусе можно было заметить, что в обоих этих областях стрелка показывает «ясно». Эпоха грюндерства, подобная той, какую Германия переживала приблизительно на рубеже XIX и XX столетий, когда основывались крупнейшие промышленные фирмы, в Мексике сейчас в самом разгаре. Речь идет там главным образом о крупных предприятиях. Даже те районы, которые до сих пор считались «безжизненными», неожиданно приобретают значение. Совсем недавно было принято решение о промышленном освоении сказочно богатого полиметаллического месторождения Монтилья до лос Райос. Оно было недавно открыто на среднем западе штата Мичоакан в безлюдной части Сьерра-Мадро, приблизительно на полпути между Акапулько и Мансанильо. Свое название — блестящие горы — месторождение получило потому, что оно буквально блещет рудой. Чтобы освоить это «золотое дно», сюда будет привезена рабочая сила, здесь будут построены дороги, поселки, порт для вывоза руды с погрузочным оборудованием, а также канал к местам разработок. Едва ли можно сомневаться в успехе этого предприятия: в Мексике уже не одна рудная жила оправдала самые смелые ожидания, а решимость увеличить объем экспорта теперь больше, чем когда-либо раньше, — ведь идет соревнование с Аргентиной за первое место во всей Латинской Америке. Несколько лет назад французские концессионеры начали разработку значительного полиметаллического месторождения на северо-восточном склоне вулкана Колима, и теперь руда в большом количестве вывозится морем через Мансанильо.