Покрутились возле Pyramid Lake и над АйрСайлингом, жена нащелкала пленку, пошли обратно. До Стеда дошли так же легко, но над Peavine Peak я замешкался. Единственное затруднение за день — нужно было прыгать до Траки, а высоты чуть-чуть не хватало. Вместо того, чтобы пройтись по округе над Peavine и найти приличный лифт, я зачем-то минут пятнадцать топтался под одним облаком, выцеживая +1..+2 узла — стыд и позор в такой день. Наконец, в какой-то момент меня пробило, и я прошел двести метров вперед, под голубое небо — и это все, что требовалось, потому что там-то меня и поджидал очередной десятиузловый лифт. За считанные минуты мы набрали более чем достаточно высоты для прыжка в Траки и пошли домой. Этот маленький затык стоил нам одного полиэтиленового мешка, да еще жена не смогла в полной мере насладиться зрелищем проходящего под нами над Peavine Peak Боинга.
По дороге домой ситуация на борту нормализовалась настолько, что мы даже крутанули пару петель. Жена все никак не могла поверить, что глайдер способен лететь не просто вверх, а вертикально вверх — что и было наглядно продемонстрировано. Причем первую петлю я прокрутил коварно без предупреждения, впрочем, предварительно проверив самочувствие экипажа. Это вполне безопасно в смысле вестибулярного аппарата и прочих физиологических проблем. Дело в том, что происходящее настолько необычно, что за те несколько секунд, которые занимает фигура, человек неподготовленный не то что не успевает ничего понять, он не успевает даже испугаться. Это как ушат ледяной воды после душа — шокирует, дыхание перехватывает, но заболеть от этого невозможно. Опыт многократно подтвердил, что гораздо тяжелее с непривычки переносить монотонное перемалывание воздуха в термике, особенно слабом — монотонное верчение на одном месте, круг за кругом, без конца. Три часа в лог.
3 сентября. Приезжал Е.М. По этому поводу впервые с марта месяца слетал позади пропеллера. Летали в первый день в Касл, а во второй — в Траки, знакомиться с глайдерами. В Траки было мрачновато, прогноз не радовал, а когда по дороге где-то на подлете я проверил по радио погоду на месте, мне сказали: IFR (ППП). Изготовился развернуться, если действительно все так плохо. По мере приближения к горам облачность постепенно прижимала нас к земле, и над самым перевалом мы уже шли по ущелью ниже уходивших в облака вершин. Но поскольку сквозь перевал было видать просвет на той стороне, то я довольно спокойно пошел через него. Действительно, на той стороне все было не так страшно, что-то вроде 6/8 облачности с кромкой на 9К. Во всяком случае, никакого IFR до самого Траки.
На земле было ветрено, промозгло и хмуро. День явно не обещал хорошего парения. Но оказалось, что все совсем неплохо. Пока мы подготовили глайдер, кромку подняло до 10К, и под облаками обнаружился вполне неплохой лифт. Проболтались локально два часа, успели посмотреть Тахо, Траки и немножко окрестных горок. Ну и, разумеется, крутануть две петли — как же без этого. Получились неплохие фотографии.
Лететь обратно было легче — к вечеру немного приподняло нижнюю кромку. Летел как взрослый — на VFR flight following c Oakland Center'ом, и они мне указывали на поднимающиеся из Сакраменто Боинги. Впрочем, это уже не про планеры.
9 сентября. Пригласил в Траки коллегу с работы, с женой. Катал обоих. Собственно, хотела попробовать Одра, и Дон просто ее привез. Слетали с Одрой. Но когда вернулись, Дон, глядя на счастливую жену, решился и сам (ну и я, конечно, маленько руку ему выкрутил).
Программа одинаковая: потихоньку полегоньку на буксире забраться повыше, чтобы было время (а) оценить состояние пациента и (б) полетать после отцепки, даже если не выпаривать. Если состояние нормальное, то попробовать первый термик, но лениво и плавно, чтобы не растрясти. Ну а там — как пойдет. Пара прыжков из термика в термик, запрыг на местную горку, осмотр достопримечательностей…
Дал ручку обоим на пробу. Оба набрали по несколько сотен футов в термиках, а Дон даже делал осмысленные движения педалями и даже сам вернулся в термик, который до этого потерял. (С педалями интересно получается. Когда человек первый раз пытается скоординировать педали с ручкой, он начинает довольно уверенно и правильно, как учили: ручка вправо — педаль вправо… Но реакция у глайдера весьма специфическая, и поэтому рано или поздно но неизменно и раз за разом он попадает в раскачку по углу рыскания, когда нос мотается из стороны в сторону в секторе градусов тридцать. И чем старательнее он пытается стабилизироваться, тем более ручка оказывается "не в фазе" с педалями. Когда колебания установятся, помогаю двумя энергичными, до отказа, пинками на педалях, подряд вправо-влево — если это проделано в нужной фазе, то нос встает там, где его застал пинок, как вкопанный. Эффектно.)