а – гора; б – котловина; в – долина (лощина); г – гребень; д – седловина.
Гора и котловина выражаются замкнутыми, окружающими друг друга горизонталями. У горы понижение склона идет от внутренних горизонталей к внешним, у котловины наоборот.
Хребты и лощины изображаются изогнутостями ряда смежных горизонталей. У хребтов горизонтали своими выпуклостями обращены в сторону понижения склона, у лощин, долин – в сторону повышения.
Седловина образуется горизонталями, обращенными к ней со всех сторон своими выпуклостями, причем в две стороны от седловины идет подъем, а в две другие – спуск по лощинам.
Если мысленно соединить линией наиболее удаленные от вершины точки горизонталей, образующих хребет, то получится линия водораздела (гребня). Особенностью любой ее точки является то, что в три стороны от точки идет спуск, а в четвертую – подъем.
Линия, соединяющая наиболее приближенные к вершине точки горизонталей, образующих лощину, называется линией водослива. От любой точки этой линии в три стороны идет повышение, а в четвертую понижение.
Знание этих линий имеет большое значение, особенно при движении в горной местности.
По линии гребня не могут идти камнепады, лавины, сели (грязевые потоки). Они сразу будут скатываться в стороны. Следовательно, движение по линии гребня в этом отношении наиболее безопасно. Кроме того, с линии гребня открывается хороший обзор. К недостаткам движения по гребню относятся: сильные ветры, отсутствие воды (кроме заснеженных участков), опасность во время гроз (ведь большинство молний бьет именно в гребень, как наиболее выдающуюся часть местности).
Линия водослива, представляющая собой в узких местах русло потока, является местом, куда направляются со всех сторон камнепады, лавины, сели. Если долины широки и склоны их покаты, то движение группы относительно безопасно. В узких же каньонах, особенно на больших высотах, – это очень опасный путь для туристов, и обычно его стремятся избежать. Видимость здесь ограничена. Преимущество движения – относительное безветрие, наличие воды и, как правило, более высокое по вертикали распространение растительности, в том числе леса.
Некоторые формы рельефа изображаются не горизонталями, а особыми условными значками.
Так, обрывы, овраги, валы, ямы и т. п. показываются линией с зубчиками, обращенными в сторону обрыва. При этом естественные формы рельефа даются коричневым цветом, искусственные – черным. Узкие овраги изображаются линией, скалы – особой штриховкой.
Часто в путешествии приходится пользоваться не картой, а копией с нее. Для копирования карт применяют кальку или промасленную бумагу. Можно использовать и простую бумагу. В этом случае карту кладут на стекло, поверх нее укладывают бумагу, а под стекло подводят электролампочку. Просвеченный таким образом рисунок карты легко перенести на бумагу.
При копировке вначале наносят населенные пункты, дороги, реки, затем леса и болота. Рельеф копируют в последнюю очередь. На копии необходимо поставить стрелку "север-юг" и обозначить масштаб. На концах дорог, уходящих за пределы листа, надо написать, куда они идут и какое расстояние по ним до ближайшего населенного пункта от края листа копии.
Надо обращать внимание не только на линию маршрута, но и предусмотреть возможные его изменения: указать выход на ближайшие железнодорожные станции и речные пристани, в города и крупные поселки.
Кроме карты (или копии с нее) в походе часто требуется схема с более крупным масштабом. Она необходима для точной отметки места наблюдения. Делают эту схему по способу квадратов: делят на квадраты участок карты, который предполагается увеличить;
строят на бумаге такую же сетку квадратов, какая получилась на карте, но стороны квадратов увеличивают во столько раз, во сколько предполагается увеличить масштаб схемы по сравнению с картой. Все квадраты карты и схемы нумеруют соответственно одинаковыми номерами;
в каждый квадрат схемы переносят нужный топографический материал с соответствующих квадратов карты.
Карту нужно беречь. Носить ее следует аккуратно свернутой в виде "гармоники" в специальной планшетке под целлофаном. Больше всего портится карта от дождя, солнца и от перетирания при неправильном хранении.
Перед тем как выходить в путь, нужно тщательно изучить по карте или схеме участок дневного перехода и постараться мысленно представить себе всю местность. При некоторой тренировке вполне возможно добиться того, что в пути карта лишь изредка понадобится для справок, а местность будет раскрываться перед туристами как давно знакомая.