В канун международного праздника Первого мая 1944 года зажглись огни еще одной новой уральской домны на Челябинском металлургическом заводе.
Широкий размах строительства в период военного времени потребовал огромного количества строительных материалов. В области ощущался недостаток стеновых и вяжущих материалов. Строители не имели права ждать завоза этих материалов издалека. Необходимо было мобилизовать местные ресурсы и на базе их организовать самим производство строительных материалов.
На Челябметаллургстрое до начала основного строительства новых объектов построили сваи кирпичные и бетонные заводы, открыли каменные и песочные карьеры. Создав крепкий тыл, работники Челябметаллургстроя смогли развернуть потом скоростное строительство и планомерно вести его.
Был построен мощный завод по изготовлению шлакоблочных камней. Производство этих камней только в двух организациях Наркомстроя достигло 54 процентов всего выпуска кирпича в нашей области.
Шлакоблоки полностью себя оправдали в качестве стенового материала. Но для их изготовления нужны были специальные станки. Работники Челябоблстроя своими силами сконструировали и в собственных мастерских изготовили такой станок.
Борясь за экономию топлива, строители применяли безотжиговый кирпич сухого прессования и слабо обожженный кирпич для устройства печей и внутренних стен.
Был построен новый кирпичный завод, производящий 15 миллионов штук кирпича в год. Южтяжстрой осуществил реконструкцию Чернореченского кирпичного завода и довел производство кирпича до 12 миллионов штук в год.
Было организовано в широких масштабах производство камышитовых плит, которые успешно применялись в жилищном строительстве.
Широко используя всевозможные вяжущие растворы, на базе шлаков ЧГРЭС, ферросплавного завода строители осуществили реконструкцию ряда цементных заводов.
Челябметаллургстрой организовал производство демпферного гипса на базе Багарякского месторождения. Плиты из демпферного гипса заменили деревоплиту и другие конструктивные элементы.
Потребные для строительства метизы, скобы, печное литье, карбид-кальций, кислород, шлаковату производили сами строители на своих предприятиях.
В трудных условиях военного времени под руководством партийных организаций строители Южного Урала в короткие сроки восстановили эвакуированные заводы, провели реконструкцию по расширению существующих предприятий, построили заново много заводов, цехов и отдельных агрегатов. Этим они внесли большой вклад в разгром фашистских захватчиков.
П. И. Матвейцев
НА СТАЛЬНЫХ ПУТЯХ
Матвейцев Петр Иванович, в годы войны — заведующий транспортным отделом, секретарь Челябинского обкома ВКП(б) по транспорту. Ныне — заместитель Министра путей сообщения СССР.
Урал с первых же дней Великой Отечественной войны стал гигантским арсеналом, а его железнодорожная магистраль — надежным звеном, связующим арсенал с фронтом.
Нагрузка на транспорт — на все звенья этого огромнейшего конвейера страны — увеличилась сразу и неизмеримо. Хлынул беспрерывный, встречный поток войск, военной техники и боеприпасов на запад, оборудования, имущества и людей эвакуированных заводов — на восток.
Объем только эвакуированных перевозок составил около полутора миллионов вагонов, или 30 тысяч поездов.
Машины, станки, краны, трубы, котлы, полуфабрикаты, сырье, тысячи вагонов заполнили все железнодорожные узлы, станции, на большинстве которых не было ни соответствующих приспособлений для разгрузки, ни рабочей силы.
Нависла угроза потери маневренности дороги, задержки военной техники, боеприпасов и армейских резервов в глубоком тылу. Государственный Комитет Обороны был обеспокоен создавшимся положением на Южно-Уральской дороге и оказал ей всемерную помощь. Железнодорожники с неимовернейшим напряжением сил ликвидировали угрозу, нависшую над дорогой в начале войны и обеспечили маневренность транспорта во все военные годы.
По этому поводу всесоюзный староста М. И. Калинин сказал:
«Наши железнодорожники проделали гигантскую работу. На тысячи километров с запада на восток они перекинули горы оборудования, материалов, зерна и миллионы спасавшихся от фашистских варваров людей. Страна этого не забудет… Между прочим, советские железнодорожники утерли нос некоторым зарубежным «специалистам», предсказывавшим, что наш транспорт не справится со своими задачами в военное время».