Отлично работали и бригады молодежной колонны паровозов этого депо. Руководитель колонны машинист Л. И. Трошин со своим напарником Упоровым в первый месяц войны перевез сверх нормы 27 тысяч тонн грузов. В 1942 году на Южно-Уральской железной дороге было уже 679 таких машинистов.
Ежедневно выполняли по две-три нормы составители поездов станции Челябинск Щелкунов и Лобанов, токарь депо Челябинск Анохин, строгальщик Галанов и другие работники.
Значительно способствовали повышению производительности труда в депо Златоуст и Курган изобретения инженеров Объедкова и Федорова. От рационализаторов дороги поступило за первый месяц войны 100 предложений.
Свято соблюдая свою клятву — отдавать все силы на помощь фронту, электросварщик вагонного депо Магнитогорск Гудков выполнял за смену по 8 норм, токарь вагонного депо Уфалей Сицков работал на трех станках, слесарь этого депо Мазуров совмещал обязанности осмотрщика-пролазчика и электросварщика. Самоотверженно трудились машинист углеподъемного крана Переседов и многие сотни других рабочих дороги.
Большую воспитательную и организаторскую работу развернули среди железнодорожников политотделы, партийные и профсоюзные организации. Они широко пропагандировали каждый патриотический почин и помогали его распространению. На предприятиях, в цехах организовали регулярный показ результатов соревнования, выпускали боевые листки. Каждый машинист стал агитатором и вожаком.
Лучшие люди Южно-Уральской железной дороги. Слева направо — П. Г. Тихомиров, Ф. Н. Лисянский, И. Н. Васенкин, К. Н. Лукашевич, Н. Т. Кащеев, З. Г. Чурикова, Л. И. Трошин, П. С. Жданов, Н. В. Житников, Н. А. Тевтелев, С. Г. Баннов, Ф. С. Шубач, А. М. Утюмов, П. А. Агафонов, А. К. Куприяненко.
Центральный Комитет партии повседневно помогал южноуральцам, направлял деятельность политотделов и первичных партийных организаций. Важное значение имело постановление ЦК ВКП(б) о работе политотделов дорог имени Куйбышева и Южно-Уральской. Центральный Комитет осудил факт подмены политотделами партийно-политической работы хозяйственно-администраторской и потребовал от них сосредоточить внимание на оказании помощи парторганизациям в проведении повседневной политической работы в коллективах цехов, смен, бригад, общежитиях, на укреплении трудовой дисциплины и организации боевого социалистического соревнования железнодорожников. В январе 1943 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли дополнительные меры по улучшению работы дорог Урала и Сибири. Они были укреплены опытными партийными и хозяйственными кадрами.
Областной комитет партии постоянно занимался вопросами транспорта. Например, в 1942 году бюро обкома 40 раз обсуждало эти вопросы. Областной партийный актив 2 апреля того же года потребовал от всех коммунистов железной дороги строгого соблюдения графика движения поездов, ликвидации простоев паровозов, вагонов, поездных и маневровых бригад, установления воинской дисциплины среди железнодорожников.
Из месяца в месяц стала расти на дороге погрузка решающих грузов. Вдвое увеличились перевозки каменного угля, на 60 процентов возросла погрузка черных металлов, в десятки раз — перевозка боевой техники, вооружения и боеприпасов. В 1943 году южноуральцы повезли продукцию со всех уже вступивших в строй эвакуированных заводов.
Коммунисты магистрали, все железнодорожники Южного Урала с честью выдержали испытания войны, свято выполнили свой долг перед Родиной.
Во Всесоюзном социалистическом соревновании коллектив Южно-Уральской железной дороги три раза награждался переходящим Красным знаменем ВЦСПС и ИКПС, шесть раз этой высокой награды удостоены коллективы Курганского отделения и углепогрузочной станции Дубровка, четыре раза вручали знамя вагоноремонтному пункту Бердяуш и топливному складу станции Челябинск. Особо высокой оценки заслужил труд работников вагонного депо Златоуст. Им восемь раз вручалась самая высокая награда — переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, а после войны решением Правительства и ВЦСПС это почетное знамя отдано коллективу на вечное хранение.
Партия и правительство высоко оценили героический труд южноуральских железнодорожников. Триста передовиков награждены орденами и медалями, пятьсот семьдесят удостоены звания Почетного железнодорожника.