На митинге многотысячный коллектив строителей и эксплуатационников рапортовал Центральному Комитету партии, Советскому правительству о выполнении боевого задания Государственного Комитета Обороны. Первая продукция нового завода дана точно в установленный срок.
Началась упорная кропотливая работа по освоению оборудования, по подготовке кадров. Завод начал работать, не имея прочной базы. Механические цехи, которые должны выпускать штампы, запасные части и инструменты, еще достраивались. Но завод с каждым днем набирал темпы.
9 июня 1942 года на завод приехал Народный комиссар черной металлургии И. Ф. Тевосян. Он ознакомился с работой всех агрегатов, станков, бригад завода. Отметив заслуги коллектива, он вместе с инженерно-техническими работниками разработал конкретный план увеличения выпуска продукции, максимального использования оборудования.
За работой нашего завода внимательно следили ЦК ВКП(б), обком ВКП(б), Народный комиссариат черной металлургии. И если требовалось, нам оказывали помощь и поддержку. А люди отвечали на это самоотверженным трудом. Уже в июне 1942 года мы перевыполнили установленный план. Завод встал в шеренгу передовых предприятий страны, завоевав первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании. Из месяца в месяц повышался уровень производительности труда, рос выпуск боевой продукции. С июня по декабрь выпуск ее вырос более чем в полтора раза. На протяжении всего 1942 года коллектив завода держал переходящее Красное знамя обкома ВКП(б) и облисполкома.
Борясь за выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску продукции, коллектив металлургов закалялся в упорном труде. Люди учились и учили других. В этой повседневной кропотливой работе росли и выковывались замечательные кадры рабочих и командиров производства, появились инициаторы внедрения передовых методов труда. Начальники цехов: А. С. Кузнецов, Н. М. Никитский, Е. П. Налигацкий, Н. А. Даниленко, А. И. Журавлев, И. Т. Долгов, В. Ф. Лошкарев были застрельщиками внедрения новой технологии.
«…В дни Великой Отечественной войны советские металлурги доказали, что они умеют по-большевистски решать трудные и сложные задачи. Это видно на блестящем примере Магнитки. Это видно на примере Чебаркульского завода. Завод в каких-нибудь четыре месяца возник на пустом месте. Нужно было проявить подлинный героизм, нужно было овладеть по-настоящему военными темпами, чтобы в такой короткий срок воссоздать крупнейшее, крайне сложное производство, наладить выпуск продукции для одного из важнейших родов войск», —
так говорилось в передовой статье газеты «Известия» за 16 января 1943 года.
Нелегко далась нам эта победа. Но еще немало трудностей впереди. Шоссейных дорог на заводе не было, и с наступлением оттепели из цеха в цех даже на лошади было не так просто. На своих плечах рабочие д перебраться оставляли к молотам и печам металлические болванки. Трудно приходилось и строителям. Им пришлось достраивать стены и крыши цехов, в которых уже стояли молоты. Не было в то суровое время служебных и подсобных помещений. В палатке, разбитой посредине недостроенного корпуса, размещалась администрация цехов. В палатках кузнецы получали обеды.
Особые трудности мы испытывали с кадрами. Их не хватало. Помню, как пускали участок клапанов. Вместо шестнадцати кузнецов здесь работало четверо: В. П. Якушев, И. Ш. Старков, К. Незамеев и Л. А. Кочетова. А спрос на клапаны был огромный. Нужно в кратчайший срок обеспечить полное использование оборудования. В цех пришли молодые рабочие — воспитанники школ ФЗО. Их надо было научить. Начальники смен И. Г. Зиняев и В. В. Запорожцев, мастер В. Н. Рыжанушкин и обер-мастер В. Д. Воронин, кузнецы и машинисты учили молодежь новой и сложной технологии. Руководители смен поочередно работали то за машиниста или кузнеца, то за обрезчика или форсунщика. Обучение шло в ходе работы. Учились быстро — несколько дней, а то и часов. Пекарь П. М. Макаров стал форсунщиком, фотограф В. А. Наумов — смотрителем зольников, хлебороб Д. А. Слинкин — пирометристом.
Помню такой случай. Начальнику цеха Г. В. Толкачеву было поручено собрать около железнодорожных путей засыпанные снегом штампы и отремонтировать их. Найти нужные фрезы и резцы, в спешке погруженные в один из 2500 вагонов, и обеспечить бесперебойную работу станков при температуре в цехе минус 15—20 градусов. А в цехе работало всего пять строгальщиков, девять фрезеровщиков, шесть токарей и не было ни одного крана. И эта задача была успешно выполнена ценой невероятных усилий.