Умелец просто обалдел, когда из грузовика был выкачен Honda CBR919 RR Fireblade второго поколения, имеющий четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 919 кубических сантиметра, мощностью 128 л. с., разгон до 100 – 3,2 сек, сухим весом 183 кг, а его максимальная скорость была 260 км / ч. И эта модель начала выпускаться только год назад. А этот был абсолютно новым с нулевым пробегом на одометре.
Будущий мастер кастомайзинга мотоциклов благоговейно трогал это инженерное чудо, а Герман широко улыбался, прекрасно понимая чувства настоящего мастера и фаната своего дела. На тот момент этот мотоцикл был одним из самых мощных и быстрых мотоциклов на планете. И эта версия Fireblade была второго поколения, выпускался всего лишь с 1996 года. Герман был уверен, что это единственный экземпляр в России. Мастер только в одном из специализированных мотоциклетных журналов, незнамо как попавшем в Россию, видел изображение этого чуда. А теперь он был во «плоти» перед ним…
Мастер был шокирован! Мастер хотел кричать от услышанного от клиента!
Этот сумасшедший клиент хотел, чтобы мотоцикл был покрашен полностью в черный цвет, весь хром содран, стекло фары затемнено. Также, ободрать пластиковые детали снизу, чтобы увеличить клиренс мотоцикла.
Герман хорошо понимал, что с этим обвесом мотоцикл может просто не пройти по многим дорогам, а что уже говорить о бездорожье.
Мастер пытался уговорить его тем, что он может повысить клиренс чуда, не обдирая пластика, на что тут же ему сказали - что клиренс повысить, но пластик всё равно ободрать.
Мастер хотел выгнать варвара и вандала, но сказал это в запале, т.к. даже прикосновения к этому творению чуда вызывало у него шок и трепет…
Поэтому он согласился почти плача, а потом долго поглаживая произведение искусства, когда клиент уехал. Да и цена за работу его «малость» шокировала – 2 000 долларов, но всего лишь две недели срока. Ему был выдан аванс в 1 000 долларов для начала работы.
Мастер был горд и одновременно огорчен своей работой, когда уложился в срок и отдавал заказ клиенту. Но и его немножко удивили, когда вместе оговоренного остатка, клиент сунул ему 1 500 долларов. Так он был восхищен проделанной работой.
Абсолютно черный «зверь», покрытый черной матовой краской, именно матовой, с затемненным стеклом фары и заднего стоп-сигнала стоял перед ним во всей красе. В темноте мотоцикл должен был просто растворяться, что и оказалось в дальнейшем. Да ещё на руле была специальная кнопка, которая полностью отключала все осветительные приборы на мотоцикле.
Так что Герман посчитал, что 2 000 за такую работу было мало, и он добавил еще полтысячи.
В прошлой жизни Герман имел мотоцикл Кавасаки 2000 года выпуска, с объемом двигателя в 1052 куб. см, который выдавал 147 л. с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Это позволяло мотоциклу разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды и иметь максимальную скорость в 288 км/ч.
Но его карьера мотоциклиста достаточно быстро закончилась, толком не успев и начаться – всего один «сезон», когда его жена поставила условие: «Либо я, либо мотоцикл!» - и он, конечно, выбрал жену.
Так что он сначала достаточно осторожно сел на байк, ведь если суммарно считать, то он не ездил на мотоцикле около двадцати лет. И минут пять езды на мотоцикле испытывал определённый дискомфорт, но тело быстро «вспомнило», и он с ветерком домчался в район Казанского вокзала, где мотоцикл погрузили в контейнер, а потом отправили в Пермь.
Мастер кастомайзинга два дня думал, а потом понял, что в выполненном заказе действительно что-то есть. И не стоит ли ему сделать в таком стиле свой следующий мотоцикл? Правда который еще стоило купить. Так как он работал только с мотоциклами клиентов. И о новом, конечно, и речи не идет. Но всегда можно купить подержанный, а если привлечь ещё парочку фанатов кастомайзинга… стоило подумать.
Герман специально купил в Перми в разных местах города дополнительно два капитальных гаража с электричеством и печным отоплением. Ему нужны было спрятать своё сокровище, и сейчас в одном из купленных гаражей стоял его мотоцикл, доставленный туда в одну из ночей. Герман специально потребовал при погрузке сделать для мотоцикла специальный ящик из дерева, так что со стороны было невозможно понять, что же в нём. Таким его и привезли в гараж, а уже потом Герман спокойно разобрал ящик и поставил мотоцикл посреди гаража.