**** Все изложенные здесь и далее сведения касательно ледокола «А.Микоян» , его боевого пути и кругосветного похода через Индийский, Атлантический и Тихий океан в 1941-1942 гг это чистая правда, включая эпизод с неожиданным появлением дельфина-лоцмана. Выдумкой автора является лишь «неофициальное задание» - доставить на Мадагаскар группу диверсантов под командованием Петра Загоскина.
Ледокол «Анастас Микоян» сошел со стапелей Николаевского завода в августе 1941 года и на тот момент считался одним из самых комфортабельных судов для ледовых переходов. Для экипажа и исследователей были предусмотрены удобные двух- и четырехместные каюты, кают-компания, столовые, библиотека, душ, баня с парной, лазарет, механизированная кухня. Но свои коррективы внесла война. Вместо того, чтобы возить научные экспедиции к Северному полюсу, «Микоян» вынужденно вступил в состав боевых кораблей Черноморского флота и принимал активное участие в боях с фашистскими захватчиками. В начале ноября 1941 года корабль был отозван с театра боевых действий «для выполнения важного правительственного задания», как говорилось в полученной радиограмме. Экипажу было объявлено, что ледокол перебазируется в Арктику. Поскольку Турция в те годы сохраняла нейтралитет, проход из Черного моры в Средиземное через ее проливы был разрешен только невооруженным судам, и под данным предлогом с ледокола сняли все вооружение (артиллерию корабля использовали для оснащения батареи под Очамчирами). Решение увести ледокол в Северный ледовитый океан было в целом резонным, но его осуществление, как и сопутствующие обстоятельства, выглядели фантастическими, напоминая вредительство, ведь отправить безоружный корабль дорогами войны означало гарантированно уничтожить и сам корабль, и его экипаж (впрочем, зачем тогда было класть папки с личными делами на каждого «смертника», включая судового кока, на стол Сталину?). Это наводит на мысль, что об истинной цели путешествия мы все еще знаем очень мало.
Итак, капитану ледокола и его новой команде (старая была почти полностью расформирована, а новых людей для похода отбирали контразведчики) было велено идти во Владивосток кружным путем через Индийский океан. Попутно ледокол должен был сопроводить три танкера с грузом горючего для союзнической операции против французского правительства Виши и отборных отрядов СС, высадившихся на Мадагаскаре и строившим там военные плацдармы для броска в южные земли. Даже в мирное время такой переход довольно сложно себе представить, а тут шла война, да еще на невооруженный корабль по личному приказу Гитлера была открыта прицельная охота. В архивах фашистской разведки позже были обнаружены шифровки адмирала Канариса и генерала фон Папена. Фюрер приказывал пленить крейсер и команду, а при невозможности пленения – утопить. Только благодаря мистическим и невероятно счастливым обстоятельствам этого не произошло, и экипаж ледокола, вопреки всему, выполнил поставленную задачу. Следует учитывать, что почтивсё время в пути экипаж голодал. В большинство городов Африки, Азии и Южной Америки советскому судну запрещали заходить из-за повышенной секретности.
Однако больше всего вызывает вопросы полное отсутствие вооружения на борту «Микояна» с учетом военного времени. Ледокол вооружили только в Сиэтле, в июне 1942 года, в самом конце пути, а вот до этого (7 месяцев из 9) от Босфора до Сиэтла он шел совершенно безоружным (за исключением 9 пистолетов и набора кустарных копий, изготовленных экипажем на случай абордажа). Конечно, Турция запрещала военным кораблям заходить в проливы, но ничто не мешало восстановить вооружение после. Однако этого сделано не было по различным причинам. Вместо настоящих пушек на борту ледокола команде пришлось укрепить муляжи из бревен, имитирующие орудия, чтобы хотя бы их видом отпугнуть пиратов и любителей поживиться беззащитными путешественниками. Союзники-британцы (ради которых отчасти затевался столь сложный переход) никакой помощи морякам не оказывали, более того, несколько раз английские эсминцы обстреливали ледокол, утверждая, что «не заметили развевающийся на мачте красный флаг и приняли советских моряков за немцев».
По поводу чудесного появления дельфина в Мозамбикском проливе, б оцман Александр Давидович Гройсман, ходивший на «Микояне» в ту самую кругосветку, оставил следующие воспоминания: «Во время тяжелейшего прохода сквозь рифы, к судну прибился дельфин. Карты не было. Сергеев приказал включить музыку, и дельфин под неё, как бравый лоцман, провёл моряков по безопасным местам. Фактически произошло настоящее чудо, и дельфин нас по-настоящему спас, что отказались сделать наши доблестные зарубежные союзники». История знает случаи, когда дельфины сопровождали корабли («подрабатывая» лоцманами по собственному капризу), так было в проливах Индонезии и Новой Зеландии, однако в Мозамбикском проливе это явилось единственным зафиксированным происшествием.
Из Африки «Микоян» проследовал во Владивосток кружным путем, он шел через Атлантику и Тихий океан (Атлантика в военном плане была отнюдь не спокойнее Индийского океана, корабли фашисты активно топили и там). При беглом взгляде вызывает удивление скорость, с которой ледокол совершал свои переходы. Например, в порт Момбаса «Микоян» прибыл 7 февраля 1942 года и провел там неделю, но в Кейптауне появился только 19 марта (больше 30 суток). При этом дорога в обычные дни (крейсерская скорость ледокола 12 узлов) из Момбаса в Кейптаун отняла бы у него трое-четверо суток. Практически аналогичный (на тысячу километров больше) путь из Кейптауна в Монтевидео (кстати, это был первый советский корабль, прибывший в Южную Америку за все время существования СССР) «Микоян» преодолел «всего» за 17 дней и в условиях непрекращающегося шторма. Из Кейптауна он вышел 26 марта, а в Уругвай прибыл 12 апреля. Почему у берегов Мадагаскара ледокол провел столько лишнего времени, остается неясным. Особенно с учетом дельфина-помощника. Однако хочется отметить, что за время кругосветного плавания и вопреки участию в боестолкновениях команда не потеряла ни одного члена экипажа (!)
Дальнейший боевой путь «А.Микояна» вопросов не вызывает, лишь восхищение мужеством его экипажа. Ледокол прибыл во Владивосток в августе 1942 и оттуда сразу же отправился в Мурманск в составе конвоя. В Мурманске экипаж расформировали, и в новом составе команда «Микояна» долго (во время войны и после) водила караваны Северным морским путем.
Вплоть до конца 50-х годов Мадагаскарская операция была полностью засекречена, даже родные моряков не знали об их героическом подвиге. В архиве, в рассекреченных папках (не всех, только касающихся личного состава и маршрута следования) существует список команды, в полном составе представленной к званию Героев Советского Союза, однако приказ был по какой-то причине отменён. С некоторых эпизодов той миссии гриф секретности не снят до сих пор )
8.3
8.3
После наделавшей шуму аварии с участием Милы Москалевой оперативник Салимов звонил Соловьеву несколько раз, а спустя трое суток виртуального общения напросился на личную встречу. Явился оперативник не с пустыми руками, он принес для Милы новый паспорт и надеялся, что в ответ получит от «фээсбэшника» нечто существенное. Соловьеву пришлось придумывать, какой именно информацией ему расплатиться за эту услугу.