Выбрать главу

Однако задача уменьшения веса конструкции заставила вернуться к более дешевым традиционным алюминиевым конструкциям, которые дали выигрыш в весе около двух с половиной килограммов.

Теперь композиционные материалы составляют 43% структуры фюзеляжа V-22 против прежних 57%. В конструкции кормовой части фюзеляжа аппарата прежняя технология выкладки была заменена технологией намотки. Использование 3-миллиметрового волокна позволило автоматизировать формирование выпуклых и вогнутых поверхностей.

Кормовая часть фюзеляжа V-22, ранее состоявшая из девяти механически соединяемых обшивок, стала монолитной конструкцией. Потери снизились с 1,57 до 0,57 кг на каждые 0,45 кг использованного материала. Поскольку стоимость композитов составляет примерно $70 на каждые 0,45 кг, был достигнут значительный экономический эффект: цена была снижена на 53%.

Компания Boeing сократила количество деталей фюзеляжа на 36%, избавилась от 18500 из 55000 крепежных деталей. Благодаря большей точности и уменьшению брака качество возросло почти вдвое, а цена снизилась на 23%. Удалось уменьшить вес корпуса на 1216 кг – это в два раза больше, чем намечалось.

Следующее значительное изменение коснулось перемещения основного шасси, что позволило разрешить проблему с центром тяжести аппарата, обнаруженную во время испытаний на первоначальном этапе. Вес аппарата был уменьшен также благодаря изменению конструкции грузового трапа.

От катапультируемых кресел пилотов, использовавшихся в первоначальном варианте, в новом отказались. Механический привод аварийных люков был заменен на пневматический.

В ходе разработок была полностью реконструирована система складывания крыльев. Специалисты компании Boeing использовали более легкое гибкое крепление по контуру и гидравлическую лебедку с тросовым приводом, позволяющим поворачивать крыло на 90°. Упругодеформируемое крепление крыла к фюзеляжу уменьшает передаваемую нагрузку на фюзеляж, вызванную деформацией крыла.

Дополнительный выигрыш

Компании Bell удалось достичь дальнейшего уменьшения веса и стоимости аппарата за счет изменений в устройстве крыла, гондолы двигателя и трансмиссии. Более $1 млн. 700 тыс. было сэкономлено благодаря отказу от использования технологии штамповки при изготовлении гондолы. Использование кованого автомата перекоса взамен штампованного уменьшило вес аппарата на 51,7 кг.

Следующие 88 кг и 70000 долларов экономии были получены благодаря замене механического инфракрасного глушителя выхлопных газов на эффективный дефлектор Coanda, использующий воздух от компрессора высокого давления.

Компании Rolls-Royse в ходе конструкторских разработок было предложено добиться 4-процентного уменьшения потребления топлива для каждого из двух турбовинтовых двигателей АЕ1107С. Эксплуатационные и ценовые параметры были улучшены благодаря опыту, полученному в ходе эксплуатации аналогичных турбовинтовых (АЕ2100) и турбовентиляторных (АЕ3007) двигателей, использовавшихся на гражданских воздушных судах. Принято решение о том, что двигатель АЕ1107 будет эксплуатироваться по техническому состоянию. Усилена молниезащита хвостового оперения и турбинных двигателей.

В ходе доработок жгутообразная электропроводка V-22 была заменена на лентообразную в виде плоских электрических шин. Это не только экономило до 50 кг веса, но и обеспечивало лучшую защиту от электромагнитных помех. Единственным недостатком является необходимость замены всей ленты в случае, если потребуется добавить новый провод.

Пятикратное улучшение

В кабине пилота был установлен новый целевой компьютер, пятикратно увеличивший возможности памяти и скорость обработки данных. Два монохромных контрольных дисплея размером 100x100 мм, соединенных с пультом управления, были заменены на один цветной экран размером 150x200 мм.

Множество приборов было заменено на новый резервный полетный дисплей, на который выводятся данные по углу наклона гондолы, работе двигателя, состоянию гидравлической системы, углу расположения закрылок и количеству топлива. В памяти сохраняются данные стандартного набора приборов, определяющих скорость полета, его высоту, состояние искусственного горизонта и компаса.

«Все дисплеи пилотской кабины, за исключением резервного, управляются единым компьютером, ответственным за авионику, – говорит Дейв Мурман, главный инженер проекта от компании Boeing. – Контролирующий полет резервный полетный дисплей управляется компьютером с трехкратным резервированием. Даже если откажут все системы авионики, система контроля полета сможет снабдить летчика достаточной информацией, чтобы он приземлился при самых неблагоприятных обстоятельствах».

Плановая модернизация продукции требовала замены многофункциональных дисплеев размером 150x150 мм с электроннолучевой трубкой. Поэтому начиная с девятнадцатого летательного аппарата на V-22 устанавливаются активно-матричные жидкокристаллические дисплеи такого же размера. Новые дисплеи легче на 15,9 кг, более компактны, меньше бликуют при попадании солнечных лучей и совместимы с очками ночного видения.

Расположенная в Далласе фирма-поставщик уже снабжает V-22 цифровыми картографическими системами и клавиатурой управления. Фирма предлагает такой комплекс оборудования, который может сберечь по миллиону долларов на каждый аппарат, если будет дано согласие приобрести весь пакет услуг.

Телескопическая штанга

В процессе создания находится новая убирающаяся штанга, позволяющая осуществлять дозаправку вертолета во время полета. Новая штанга позволит специалистам корпуса морской пехоты США установить в носовой части V-22 пулемет на турели. И в вертолетном, и в самолетном режимах полета будущее оружие должно быть соединено с компьютером, управляющим полетом, чтобы обеспечить безопасное поле стрельбы. Планируется корректировка стрельбы из пулемета с прицела, вмонтированного в шлем, с обзорно-прицельной системы типа FLIR, а также с рукоятки ручного управления.

Подразделение по проведению операций специального назначения Военно-воздушных сил США также заинтересовано в оснащении своих аппаратов этими пулеметами, но вынуждено изыскивать для этого дополнительные средства финансирования. Пока же оно тратит по $7-8 млн. на оснащение каждого аппарата новым пакетом датчиков. В него входят радиолокационная станция слежения за рельефом местности, аппаратура спутниковой связи, аппаратура радиопротиводействия, приемник сигналов обнаружения ракет и лазерная система дальнего обнаружения.

Эта аппаратура соединяет в себе приемник обнаружения и аппаратуру активного радиоглушения. Информация об угрозе имеет цветовой код, выводится на цифровой карте и может быть соотнесена как с предварительными исходными данными, так и с полученными через центр спутниковой связи и откорректированными в ходе выполнения задания.

Потребности спецназа

Подразделение операций специального назначения ВВС США выдвигает следующие требования к аппарату: снижение веса на 26,330 кг, возможность принять на борт 18 военнослужащих, достижение дальности полета в 925 км. Последние 550 км полета должны проходить на высоте, позволяющей отслеживать рельеф местности. Аппарат должен обладать способностью за 1 минуту переходить на режим зависания вне зоны влияния земли на высоте 915 м. Для этого CV-22 должен быть оснащен восемью дополнительными топливными элементами и дополнительным баком, что добавит к исходному топливному запасу в 4290 л еще 3400 л.