Луховицкий автожир
В области авионики для вертолетов, например, широкий спектр различных приспособлений можно было увидеть на стенде «НПО Геофизика-НВ». Фирма существует с 1994 года и начала свою деятельность с производства монокуляров для вертолетов и малоскоростной авиации. В Жуковском фирма представляла круглосуточную стабилизированную систему ГЕ0-НТК5, круглосуточную телевизионную камеру для обзорных стабилизированных систем ГЕ0-НТК4, ночную визирную систему для Ми-8МВ, пилотажные очки ночного видения третьего поколения ГЕО-ОНВЬ.
Надо сказать, что от предприятия ждут очень многого, и «большие ожидания» создают предприятию непростые условия для работы. На пресс-конференции компании «Рособоронэкспорт» проект модернизации и оборудования Ми-24 системой ночного видения, реализуемый «НПО Геофизика-НВ», был назван неудачным. Совершенно естественно, что интрига пресс-конференции «Геофизики» начала разворачиваться именно вокруг этого обвинения. Однако суть претензий довольно проста: модернизацию Ми-24, проводимую НПО совместно с МВЗ им. Миля, финансировал «Рособоронэкспорт». Эта коммерческая организация, естественно, хочет получить (причем как можно скорее) отдачу от собственных средств, вложенных в проект. Однако ждать моментальной отдачи от инвестиций в высокотехнологичное и наукоемкое производство очень сложно. Тем более что некоторые результаты (правда, некоммерческие) уже есть. Сделаны две первые машины. Ми-24ВН и Ми-8МТК0, которые, кстати, прошли «обкатку» в Чечне. Хочется верить, что руководители всех заинтересованных предприятий найдут возможности для дальнейшего сотрудничества и объединения финансовых и технологических ресурсов, что даст серьезный практический (а позднее и коммерческий) результат.
Большой интерес представляли экспонаты фирм, занимающихся производством тренажерной техники. Сегодня это направление считается одним из перспективных на рынке авиационных технологий. Достаточно сказать, что в европейских странах 70% боевой подготовки летчиков ведется именно на тренажерах. Правда, в России этот показатель не превышает пока 13%.
Несмотря на это, санкт-петербургская компания «Транзас» за 10 лет своего существования смогла завоевать примерно 15% мирового коммерческого рынка тренажеров. На салоне МАКС-2001 «Транзас» совместно с санкт-петербургской компанией «СПАРК» (которая на МАКСе отметила свой 70-летний юбилей) демонстрировал новейший комплексный тренажер вертолета КТВ-8МТВ, обеспечивающий подготовку экипажей вертолетов Ми-8/Ми-17. А учрежденная для работы в военной области компания «Кронштадт», расположившаяся сразу в нескольких павильонах, представила два направления своих разработок. Это тренажерные бортовые комплексы (демонстрировался, в частности, тренажер Ка-52К и навигационное оборудование (радиолокационный комплекс со встроенной резервной навигационной системой для Ка-31).
В области вертолетного двигателестрое* ния хорошей репутацией пользуется ОАО «Редуктор ПМ». На предприятии выпускают и ремонтируют редукторы для большинства вертолетов семейства «Ми». В настоящее время продолжается отработка технологии изготовления трансмиссий для Ми-28Н и «Ансата». На МАКСе-2001 это предприятие представляло вертолетные редукторы и трансмиссии.
Семейство «Ансат»
Ми-8МТВ-5
Иркутский автожир
Украинское ОАО «Мотор Сич» среди новых разработок представило и турбовальный двигатель ВК-2500, созданный совместно с петербургским ГУП «Завод имени В.Я. Климова». Двигатель предназначен для установки на новые модификации российских вертолетов марки «Ми» и «Ка».
Двигатели для вертолетов (Arriel и Arrius) привезла на МАКС французская фирма Snecma Turbomeca, специализирующаяся исключительно на этом виде продукции. Большой интерес вызвала экспозиция двигателестроительной компании Pratt amp;Whitney Canada.
… Всякий крупный авиасалон – это не только место показа новой техники, это напряженная работа, включающая в себя организацию встреч с потенциальными покупателями, завязывание контактов между производителями и эксплуатантами. Это, конечно, пресс-конференции, о которых мы уже упоминали. Именно в ходе непосредственного общения руководства предприятий с публикой и прессой можно подробнее ознакомиться как с достижениями предприятия, так и со стоящими перед ним проблемами и планами на будущее. Здесь можно оценить качество и уровень понимания стоящих перед отраслью задач.
Прошли на МАКСе и пресс-конференции головных вертолетных КБ. Особенно хочется отметить конференцию камовцев. В выступлении Генерального Конструктора фирмы С.В. Михеева была четко сформулирована концепция развития компании, прозвучало глубокое понимание тех проблем, которые стоят сегодня не только перед фирмой, но и перед всей отраслью. Сегодня камовцы готовы предложить самые разные модели винтокрылой техники, которые смогут удовлетворить принципиально несхожие интересы потребителей на переполненном рынке. Это и ударные Ка-50 и Ка-52, и вертолет среднего класса Ка-60, и легкий Ка-226, который, по убеждению фирмы, может с успехом сыграть роль машины первоначального обучения: вертолет прост в управлении, удобен, надежен, экономичен и безопасен.
На фирме одновременно с созданием базовой модели Ка-226 идет активная работа над различными модификациями этой машины, расширяющими сферы ее применения. Учебно-тренировочный вертолет с двигателями ЗМКБ «Прогресс» АИ-450 – одна из них. Другая предполагает установку двигателей Arrius большей мощности, что позволит эксплуатировать Ка-226 на больших высотах и при более высоких температурах. Соглашение о сотрудничестве между фирмой «Камов» и французской компанией Turbomeca, производящей этот газотурбинный двигатель, уже подписано.
Одной из разработок, проводимых камовцами совместно с компанией «Кронштадт», является комплексная авиационная бортовая интегрированная навигационная система «Кабрис-31» для вертолета Ка-31 (комплекс дальнего радиолокационного обнаружения). Успешное сотрудничество усиливает позиции фирмы «Камов» и в южно- корейском тендере на ударные вертолеты, поскольку в настоящее время камовцы могут обеспечить не только предложение заказчику самих машин, но и поставку средств обучения летного состава. А эго одно из условий конкурса в Южной Корее.
Кстати, в выступлении С.В. Михеева прозвучала мысль о необходимости учиться работать в тендерах, которые есть и будут основной формой продвижения авиатехники как на международном, так и на внутреннем рынке. Заметим, что это не пустая фраза. Фирма имеет солидный опыт участия в тендерах, который заставил принять принципиальное решение относительно ориентации на западные стандарты – иначе трудно надеяться на возможность выхода на международные рынки авиатехники.
Ка-52
Ми-28Н
Сегодня фирма «Камов» проводит очень активную и небезуспешную рекламную политику. Так, на МАКСе было проанонсировано соглашение с «Газпромом» на поставку 50 вертолетов Ка-226. Конечно, специалисты знают, что камовцам еще предстоит серьезная работа по доводке машины, но все понимают: объявление о договоренности означает, что обе стороны берут на себя определенные обязательства и готовы к плодотворному сотрудничеству. А это понимание сегодня очень важно. Во время салона была проведена еще одна интересная рекламная акция – передача вертолета Ка-26 в дар PОCTО. Заметим, что эта передача состоялась, когда в разгаре был тендер на учебный вертолет, объявленный Министерством обороны РФ.
Камовцы прекрасно знают, что у них есть своя ниша, что в определенных условиях их машины незаменимы. У фирмы есть стремление собрать все заводы-производители под одной крышей, есть четкое представление о путях, позволяющих пробиться на рынок и закрепиться на нем.
На фоне тотального информационного наступления фирмы «Камов» пресс-конференция МВЗ им. Миля выглядела значительно слабее. Руководство фирмы на МАКСе оказалось не готовым представить стратегию дальнейшего развития предприятия. Возможно, отчасти это связано с теми перипетиями вокруг пресловутого банкротства, из-за которого завод лихорадит уже несколько лет. Конечно, в такой ситуации руководству завода работать непросто, это все прекрасно понимают. Но есть, как кажется, и иная причина. Как ни странно звучит такое утверждение, – это успокоенность. Объективно 95% вертолетного парка страны – это машины марки «Ми» (Генеральный директор МВЗ Ю.М. Андрианов на пресс-конференции назвал цифру даже 98%, что не прошло незамеченным). Процент более чем серьезный. Это значит, что большинство эксплуатантов вертолетов работают на машинах марки «Ми», что летный состав в большинстве своем обучен на и для этих машин, что вряд ли в ближайшее время ситуация изменится. В таком случае, зачем какая-то особая стратегия и тактика? Да хотя бы затем, чтобы легче было «держать удар» со стороны – на пресс-конференциях «боксеров» хоть отбавляй.