Надо отметить, что большинство участников выставки представили на МАКСе весьма добротный информативный материал. Особенно хочется отметить рекламную продукцию фирм «Камов» и «Миль», ОАО «Роствертол», Улан-Удинского завода, КВЗ, «Мотор-Сич», компании «Тюменьавиатранс».
Как всегда содержательно были выполнены проспекты-брошюры западных фирм. Но лучшими все же остаются проспекты-брошюры европейского объединения Eurocopter. Они наиболее полно удовлетворяют требованиям серьезных потенциальных клиентов, которых ярким фотомонтажом, художественно раскрашенными проекциями или тонированным фоном не купишь.
Игорь ФЕДОРОВ, доцент КГТУ (КАИ)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Зеркало для летчика
Экипаж вертолета Ми-17 (М. Мубаракшин – первый слева) во время перелета по маршруту Монауз – Тефе -Табатинта – Икитос. Бразилия-Перу, 1994 г.
Мунир Мубаракшевич МУБАРАКШИН – бортинженер-испытатель с более чем 35-летним стажем летной работы. Он – один из первых испытателей вертолетов Ми-4, Ми- 8. Ми-14, Ми-8МТ и Ми-18.
На территории Казанского вертолетного завода на самом видном месте висит транспарант: «Вертолеты, выпускаемые нашим заводом, – лучшие в мире». И это не просто красивые слова. По многим характеристикам наши машины лучше не только отечественных аналогов, но и зарубежных.
Вертолет Ми-8МТВ (Ми-17), например, имеет много преимуществ по сравнению с машинами такого же класса, особенно при работе с внешней подвеской. Наличие внешней подвески значительно расширяет диапазон задач, выполняемых вертолетом: это и перевозка грузов, и тушение пожаров с помощью ВСУ «Бэмби», и спасательные операции с помощью лебедок ЛПГ или СЛГ, высадка десанта пожарников или спасателей на висении, строительно-монтажные работы и многое другое.
В начале 90-х на Ямале вертолеты Ми-8МТВ (Ми-17) перевозили на внешней 5-тонной подвеске буровые вышки в разобранном виде, оборудование к ним, тяжелую технику, вагончики для нефтяников и геологов. Вертолеты Ми-б, предназначенные для этих же целей, практически были «вытеснены» с полуострова двумя вертолетами Ми-8МТВ: эти машины оказались более оперативными и экономичными. Стоимость одного часа полета у этих машин в несколько раз ниже, чем у Ми-6.
В 1993 году вертолет Ми-8МТВ принимал участие в ликвидации последствий известного пожара на КамАЗе. Там, где невозможно было установить башенные краны для уборки сгоревшего оборудования, использовался вертолет с внешней подвеской, имеющий длину троса 60 метров и замок ДГ-65 низкого расположения, благодаря которому доставленным груз можно было отцеплять без помощи стропальщика. На КамАЗе же вертолет Ми-8МТВ участвовал в строительно-монтажных работах в труднодоступных местах: доставлял стройматериалы, профнастил и т.д.
Вертолет Ми-8МТВ долгое время работал на добыче и перевозке леса в Папуа-Новой Гвинее. В 1994 году эта машина демонстрировала свои уникальные возможности в Чили на заготовке и транспортировке аллерсии – красного дерева, имеющего большую цену на мировом рынке. Растет это дерево только на склонах высоких гор, и, как показала практика, только российский вертолет Ми-17 может в таких условиях оказать эффективную помощь лесозаготовителям. Работал вертолет с 5-тонной подвеской (длина троса 40-60 м), за час работы по воздуху на расстояние до километра перевозилось примерно 50 тонн груза.
В Чили наш вертолет мог бы использоваться при тушении лесных пожаров – настоящего бедствия этой страны, доставляя пожарное оборудование (на лебедках ЛПГ-150) и пожарных (их высадка производится с помощью спецзамков).
Примеры использования казанского Ми-8МТВ на работах с внешней подвеской можно продолжать еще и еще. Винтокрылая машина хорошо зарекомендовала себя во многих областях. Но возможности этого вертолета еще далеко не исчерпаны. Поэтому на КВЗ ведется работа над улучшением его летно-технических характеристик.
В настоящее время изготовлено, установлено и испытано наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске.
Какие конкретно преимущества получены благодаря установке этого зеркала? Обеспечивается безопасность полета, облегчается техника пилотирования, улучшаются точность и качество выполнения работ. Работа по подъему груза становится менее утомительной для экипажа (командир вертолета может действовать самостоятельно, бортинженер при этом остается в роли дублирующего). Значительно сокращается время выполнения работ с внешней подвеской. И главное – командир вертолета и второй пилот имеют теперь возможность наблюдать в процессе всего полета за грузом на любой длине подвески (от 5 до 65 м) и «выдерживать», не допуская его продольного и поперечного перемещения при подъеме груза и его отцепке.
Мало того, металлическое, небьющееся, регулируемое зеркало изначально «придуманное» для вертолета, может найти широкое применение в народном хозяйстве: его можно устанавливать на башенных кранах, авто- и электротранспорте, поездах и т.д.
На «Наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске» (таково его официальное наименование) выдан Патент № 2166443. Он действует на всей территории Российской Федерации в течение 20 лет с 7 апреля 1999 года. Мне остается только назвать авторов этого изобретения. Это начальник конструкторского бюро Г.З. Гайнутдинов, бортинженер-испытатель М.М. Мубаракшин, зам. главного инженера М.Ю. Костров и зам. генерального директора КВЗ Р.Н. Киямов.
Зеркало предлагаемой конструкции будет устанавливаться на все вертолеты Ми-17, поставляемые на экспорт.
Сверим часы!
12-13 сентября в Казани побывал заместитель главнокомандующего Сухопутных войск России. Высокого гостя сопровождали представители высшего командного состава военных округов. Объектом внимания высших армейских чинов стали военные училища Казани. Это не случайно: нынешние курсанты – будущее Российской армии.
Первым принимал гостей Казанский филиал Челябинского танкового университета. Здесь зам. главкома не только познакомился с тем, как идет подготовка будущих танкистов, но и провел учебно-методический сбор с руководящим составом. Затем командиры выехали на полигон, где курсанты-танкисты должны были держать «экзамен» по огневой подготовке.
На полигоне генералов ждал сюрприз – перед началом стрельб свои возможности продемонстрировали… вертолеты Ми-17-В-5 и «Ансат». С Казанского вертолетного завода по просьбе руководства танкового училища привезли на полигон и макеты трех модификаций легкого многоцелевого вертолета «Ансат»: вариант салона для президента, скорой воздушной помощи и боевой вариант.
Еще не так давно сама мысль демонстрировать вертолеты на рядовом, сугубо внутреннем, не имеющем впрямую отношения к авиации мероприятии показалась бы, наверное, руководству КВЗ абсурдной. То ли дело международная выставка. Ныне многое изменилось, и прежде всего – в отношениях завода-изготовителя и потенциального заказчика. Экономическая политика завода строится на опережении спроса, его прогнозировании. Рыночные отношения диктуют эту политику. Поэтому казанские вертолеты участвуют и в международных тендерах, и в российских показах авиатехники разных уровней. Для завода важна любая возможность продвижения своей техники на российский рынок. Сегодня это нормальный деловой подход, дающий свои результаты. Совсем недавно стало известно, что Казанский вертолетный завод со своей новой разработкой – «Ансатом» выиграл объявленный Министерством обороны конкурс на легкий вертолет первоначального обучения. Военное ведомство России до 2115 г. планирует купить 100 легких «Ансатов». Жаль, что это известие не совпало по времени с пребыванием в Казани высокой армейской делегации.