На страницах западных журналов недавно появилась очень интересная реклама компании Eurocopter. Рекламная страница поделена на две части. В верхней части фотография – солдат вскрывает банку тушенки. Надпись: «И через 20 лет она будет хорошей». В нижней части страницы – вертолет ЕС-725, а под ним подпись: «И через 20 лет он будет как новый». Таким наглядным способом производители говорят об эксплуатационном совершенстве машины. А теперь вспомним, что это за машина, которой и два десятка лет эксплуатации нипочем. ЕС-725 Cougar II (первый полет – 1999 г.) является дальнейшей модернизацией вертолета AS-532 Cougar – военной модификации вертолета Super Рита (обозначение, полученное в 1990 г.). Первый полет вертолета Super Рита состоялся в 1978 г., машина же, в свою очередь, является модернизацией вертолета SA-330 Рита, взлетевшего в апреле 1965 г. Параллель напрашивается сама собой. Даже по датам все совпадает. SA-330 Рита – почти ровесница нашего Ми-8, Super Рита может не без оснований быть сравнена с модернизацией Ми-8МТ/Ми-17. А вот ЕС-725 Cougar (и I, и II) – это уже похоже на Ми-8МТВ-5. И французы смело говорят, что у машины еще хорошее будущее, гарантируют нам ее прекрасную работу через 20 лет, хотя на поверку она оказывается «девушкой уже не первой молодости». Так стоит ли стесняться того, что нашей легендарной «восьмерке» исполнилось не 18? Может, зря МВЗ, КВЗ и У-УАЗ не посчитали нужным отметить день рождения своей кормилицы? Напомним, что в августе 2002 года будет сорок лет со дня первого полета двухдвигательного вертолета Ми-8. Может, он не останется незамеченным.
Как говорится, опыт истории показывает, что человечество не желает учиться на опыте истории. Хотелось бы, чтобы это было не так. Хотелось бы, чтобы наши вертолетостроители учились и на положительном опыте «жизни» вертолета Ми-8, и на трудном и в чем-то горьком опыте выживания вертолета Ми-2. Ведь вертолеты – они как люди, только более беззащитны, и их судьбы зависят от нас.
Александр ХЛЕБНИКОВ
ГЕОГРАФИЯ
В Ухту пришла зима
Инженерно-техническая служба Ухтинского филиала «Газпромавиа»
8 октября в Ухте пег снег. Северное лето промелькнуло быстро, но сделано за это время было немало. Кроме своей обычной летной работы, мы активно строились. Ухтинский филиал «Газпромавиа» приобрел старое производственное здание, давно не видевшее ремонта. Инженерная служба уже переселилась в отремонтированные помещения, на очереди – администрация и летный состав. Ремонт идет довольно споро, чему немало способствует наш директор В.Е. Лобатый: он каждый день с утра на стройке.
Кроме людей, приют (то есть крышу над винтом) обрели теперь и нелетающие вертолеты Ми-2. Один из них «притащили» на внешней подвеске из Вуктыла. Работы выполнил экипаж в составе командира Владимира Германа, второго пилота Валерия Изъюрова, бортмеханика Валерия Мартьянова. Эвакуацией руководил командир звена Михаил Сметанин. С заданием справились мастерски, как будто это самая привычная и обыденная для них работа.
Ох, и трудная это работа!
Экипаж Ми-8 после эвакуации в-ертолета Ми-2. Слева направо: М. Сметанин, В. Герман, В. Мартьянов, В. Изъюров
Як-40 перед полетом
Вертика льно взлетающии Як-40‘
В. Митинг с новыми «сторожами»
Конечно, наших соседей из «Комиавиатранса» подобным «мероприятием» не удивишь, у них масштабы другие. Например, 26 июля 2001 года летчики этой компании решили транспортировать вертолетом Ми-10 самолет Як-40! Сразу не получилось: «Як» упорно не хотел «взлетать» вертикально (бывает, что и крылья полету мешают!). Не мудрствуя лукаво, крылья самолету подрезали и в таком виде перевезли на новое место жительства – детскую площадку поселка Вой-Вож, а там уже вклепали крылья.
…Что ж, успехам коллег мы всегда рады. При случае скажем им это лично. Тем более, что теперь у нас есть где принять гостей – свой новый дом! А у него, кстати, есть и новые сторожа: наша «авиационнотехническая» собака Найда принесла одиннадцать щенят. Говорят, так много – к счастью…
Владимир МИТИН, инженер-механик Ухтинского филиала «Газпромавиа»
Снежная вершина – это восьмитысячник Дхаулашри. Во всем мире есть восемь гор такой высоты, шесть из них находятся на территории Непала
Все выше, и выше, и выше!
В 1996 году мне посчастливилось побывать и полетать в Непале. Знакомство началось со столицы государства Катманду, расположенной на высоте 1300 метров над уровнем моря. Первое впечатление – шок от немыслимых контрастов. Узкие улочки старого города и суперсовременные здания, жуткая вонь от нечистот на улицах и пряные экзотические запахи восточных приправ. Еще один «шок», но более приятный – от количества праздников. Кажется, что их больше, чем дней в году. Есть День Коровы, Собаки, Змеи, Воды, Огня, Крови… Некоторые праздники сопровождаются жертвоприношениями, и тогда на городской площади закалывают козленка или буйвола. Не избежали освящения кровью и наши вертолеты, а точнее, все летательные аппараты, работающие в то время в Непале. На снимке можно видеть обряд, предшествующий первому полету вертолетов вновь созданной непальской авиакомпании. Этот обряд так же важен, как оформление документации перед вылетом летательного аппарата.
Олег РОГОЗИН
Наш вертолет в Лукле – небольшом поселке, перевалочной базе для альпинистов, следующих до самой высокогорной гостиницы в Самбочи (4 тыс. м над уровнем моря). Командир вертолета – Сергей Владимирович Лопатин, прекрасный пилот и мой большой друг
Непальская «мадонна» с младенцами и маленький непальчонок – портреты здешних жителей
Вертолет Ми-8, взлетающий над снежным покровом, запечатлен телеобъективом с необычного ракурса. Мне самому этот снимок очень нравится
После такого жертвоприношения вертолеты просто обязаны летать без аварий
На 4 стр. обложки: Гималаи, 3 тыс. 600 метров над уровнем моря. Взлетает вертолет Ми-8АМТ. В кабине – Вячеслав Андреевич Овчаренко, один из лучших «горных» пилотов России
Дмитрий Мережковский