ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Верным ГАЛСом
28 января 2002 года фирма Robinson получила российский сертификат типа на вертолет Robinson R-44. Самый популярный легкий многоцелевой вертолет последнего десятилетия приобрел российское «гражданство». Всего с 1993 по 2001 годы Robinson поставил в разные страны свыше 1200 R-44. Теперь вертолету открыта дорога и на наш отечественный рынок. Этому способствовали усилия московского авиапредприятия ГАЛС – единственной в России фирмы, которая занимается продвижением американских легких поршневых вертолетов. Вначале это были двухместные Ехес-162 и Safari, сегодня ставка сделана на продвижение в нашей стране четырехместных R- 44. Авиапредприятие ГАЛС – генеральный дистрибьютор американской компании Robinson в СНГ. Техническое и сервисное обслуживание вертолетов – в руках квалифицированного авиаперсонала, прошедшего стажировку непосредственно у производителя и имеющего соответствующие сертификаты.
Почему был выбран именно четырехместный R-44 фирмы Robinson? Прежде всего потому, что он прост, дешев в эксплуатации и отвечает потребностям российского рынка в легком и неприхотливом вертолете авиации общего назначения. И действительно, у R-44 много несомненных достоинств.
Легкий многоцелевой вертолет R-44 является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшего себя вертолета R-22, на базе которого он и был создан. У R-44 нет прямых конкурентов, потому что он занимает промежуточное положение между сверхлегкими, дешевыми, малоресурсными поршневыми вертолетами типа Schweizer-300, Enstrom и более тяжелыми и дорогими вертолетами с газотурбинными двигателями, такими, как Bell-206 Jet Ranger и MD-500.
R-44 оснащен одним поршневым двигателем Lycoming 0-540, обладающим мощностью 260 л.с. Сегодня фирма Robinson предлагает несколько модификаций вертолета R-44.
R-44 Raven – самая современная версия стандартного варианта. Это 4-местный вертолет с оптимальным сочетанием полезной нагрузки, дальности и скорости. Высокие летно-технические характеристики и новейшее радионавигационное оборудование дают возможность эксплуатировать R-44 днем и ночью в различных климатических зонах, от +40 до -30 °С. Автономный стартовый подогреватель позволяет производить уверенный запуск двигателя при температурах ниже -10°С.
Вертолет легок в обслуживании и обладает высокой надежностью. Обслуживание и эксплуатация максимально приближены- к автомобильной. Пилоты отмечают простоту в управлении R-44, пассажиры – удобство. Низкий уровень шума и вибрации, панорамные тонированные стекла, подогреваемые кресла, отделения для личного багажа под каждым сиденьем, персональная вентиляция – все это обеспечивает комфортный полет на R-44. Вертолет отлично приспособлен для перелетов дальностью до 650 км, а различные навесные модули позволяют перевозить крупногабаритные грузы.
Модификация R-44 Clipper предназначена для полетов (в том числе и длительных) над водной поверхностью. Приводняться при необходимости вертолету позволяют стационарные или надувные поплавки, при этом увеличение массы несущественное (на 23 или 29,5 кг, если поплавки съемные) и снижает крейсерскую скорость с 210 до 200 км/ч. Машина имеет специальную защиту от коррозии. У Clipper низкая посадка, что обеспечивает дополнительную устойчивость при волнении. Над землей и над водой – всюду Clipper чувствует себя в своей стихии.
R-44 Newscopter – модификация вертолета для проведения телемониторинга, имеет панорамную камеру, установленную в носовой части, микрокамеру в хвостовой части, мониторы в кабине и другие приспособления.
R-44 Police – полицейский вариант, снабжен аппаратурой для мониторинга как днем, так и ночью (гиростабилизированной инфракрасной камерой в носовой части, монитором и видеомагнитофоном в кабине, поисковым прожектором типа «ночное солнце»).
Проектирование базового вертолета R-44 началось в 1985 году, 31 марта 1990 года поднялся в воздух первый прототип. Через два года вертолет был сертифицирован, и вскоре начались его поставки заказчикам. В июле 1996 г. получил сертификат R-44 Clipper со стационарными поплавками, и также без промедления начались его поставки. Полицейская версия получила сертификат в июле 1997 года, а с апреля 2000 года базовым стал новый вариант Raven с гидроусилительной системой. Тысячный R-44 был поставлен в канадскую авиакомпанию Pierre Simard в марте 2001, после показа в феврале на Heli-Expo.
Многолетний опыт эксплуатации вертолета муниципальными службами и коммерческими структурами успешно демонстрирует конкурентоспособность R-44. Этот вертолет имеет;
– низкую себестоимость летного часа (затраты на бензин/масло – около $20);
– надежность и простоту в эксплуатации;
– единый регламент всех основных агрегатов, равный гарантированному налету;
– 2200 часов гарантированного налета до капитального ремонта (запланировано увеличение до 2500 часов).
Все системы управления вертолета R-44 продублированы, что гарантирует высокую надежность полетов. Мощное полозковое шасси и высоко расположенные несущий и хвостовой винты позволяют совершать безопасные посадки в любых местах.
Тормоз несущего винта сокращает время его остановки. Электронный регулятор оборотов несущего винта и гидроусилители значительно облегчают работу пилота. Спутниковая навигация обеспечивает высокую точность работы на маршрутах даже вне зоны видимости земли.
Максимальная дальность полета 600 км
Максимальная скорость 225 км/ч
Максимальная высота полета 4250 м
Грузоподъемность (пилот +3 пассажира +6агаж) 380 кг
Полная взлетная масса 1140 кг
Двигатель Lycoming 540 260 л.с.
Динамический потолок 4250 м
Топливо АИ-95/АИ-98
Ресурс 2200 часов
Масса пустого/максимальная 647 кг/1090 кг.
Скороподъемность 5 м/с
Температурный диапазон от -30 до + 45 °С
Ограничение по ветру (со всех сторон) до 9 м/с
Длина, ширина, высота 11, 75 х 2, 25 х 3, 22 м
Длина без лопастей 8,93 м
Ширина кабины 1,28 м
Высота фюзеляжа с лыжами 1,8 м
Диаметр несущего винта 10 м
Диаметр хвостового винта 1,47 м
Каковы перспективы «распространения» R-44 в России? Интерес к этому вертолету уже проявили службы МЧС, которые предполагают использовать R-44 в зоне катастроф. Перспективным клиентом фирма ГАЛС считает и «Газпром», активно осваивающий северные районы. Вертолет R-44 как нельзя лучше подходит для проведения мониторинга нефте- и газопроводов, линий электропередачи. Сертификация американского вертолета в России, безусловно, даст дополнительный импульс к его более активного использования.
В ближайшее время ГАЛС планирует провести в Москве презентацию R-44 Clipper.
Продвигая на нашем рынке западные машины, компания ГАЛС выбрала свой собственный курс (интересно созвучие названия фирмы и морского термина «галс», означающего курс парусного судна относительно направления ветра). Насколько он окажется верным, покажет время. Коллектив компании смотрит в будущее с оптимизмом. Новый год ГАЛС встречает со сложившимся кругом клиентов и интересом со стороны новых, потенциальных заказчиков. Участие компании в выставке МАКС-2001 – лучшее тому подтверждение. Началась создаваться региональная сеть дилеров в Петербурге, Челябинске, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Тюмени.
Кто-то может упрекнуть москвичей в отсутствии патриотизма: все-таки не свои российские вертолеты продвигают они на наш рынок. Президент фирмы Ермаков считает так: «Не страшно, что сегодня клиент часто останавливает свой выбор на западной технике. Это не беда. Чем больше людей будет летать на вертолетах вообще, тем быстрее в небо поднимутся новые вертолеты отечественного производства». Трудно с этим не согласиться.