Наталья КРАЕВА
Профессия – спасатель
Спасаткли перед учебным полетом
Главным итогом очередного этапа контртеррористической операции в Чечне стал разгром крупных бандформирований. Вклад авиации в это общее дело трудно переоценить. Только один вертолетный полк в период с 3 октября 2000 года по 12 января 2001 выполнил более 5700 боевых вылетов (общий налет свыше 4000 часов). Уничтожены два опорных пункта боевиков, два склада боеприпасов, пять блиндажей, две перевалочные базы, три ретранслятора и столько же легковых автомобилей-вездеходов, четыре огневые позиции в районах следования колонн федеральных сил. Вертолеты перевезли свыше 20000 человек, более 200 тонн грузов и боеприпасов. За этими впечатляющими цифрами – напряженная и опасная работа (в том числе в сложных метеоусловиях, ночью) сотен летчиков и техников: не случайно более 150 из них представлены к государственным наградам.
Чеченские бандформирования до недавнего времени имели налаженную систему ПВО, как стационарную, так и мобильную. На вооружении у боевиков были зенитные самоходные установки и переносные зенитные ракетные комплексы. Для борьбы с вертолетами они активно использовали также стрелковое оружие и крупнокалиберные пулеметы: с начала операции (август 1999 года) боевые повреждения получили около 100 вертолетов и самолетов федеральных сил. Экипажи некоторых из этих машин вынуждены были совершить посадку в зоне боевых действий, поэтому командование уделяло большое внимание поисково-спасательным операциям.
Нештатные парашютисты-спасатели с экипажем поискового вертолета
За время военных действий в Чечне сложилась эффективная система поисково-спасательного обеспечения боевых вылетов. Она включает в себя следующие силы и средства: три вертолета Ми-8МТ со специально подготовленными спасательно-поисковыми группами (СПДГ) на борту; два самолета-штурмовика и два вертолета огневой поддержки для прикрытия; самолеты и вертолеты специального назначения для выполнения фоторазведки, прослушивания эфира на аварийной частоте, ретрансляции радиообмена и решения других задач.
Естественно, что для поиска и спасения людей, в основном, используются вертолеты: только эти летательные аппараты способны сесть на площадку ограниченных размеров, а если сесть не удается – выполнить эвакуацию с режима висения. Вертолеты-спасатели включаются в состав боевых порядков, что позволяет экипажам более точно знать, какая обстановка сложилась в районе боевых действий. Экипаж потерпевшего аварию самолета или вертолета сообщает об этом по связной (или аварийной) радиостанции на командный пункт, после чего к выполнению поисково-спасательных работ приступает вертолет-спасатель. Подобная информация может быть получена и самими спасателями непосредственно от попавших в беду экипажей или наземных войск.
Практика показывает, что проведение поисково-спасательных операций в горной местности имеет свои специфические особенности:
– трудности визуального обнаружения потерпевших бедствие;
– уменьшение дальности обнаружения радиотехническим способом;
– сложность управления экипажами, ведущими спасательные работы, из-за неустойчивой работы радиосвязных средств и радиолокационного контроля;
– отсутствие сплошной линии фронта, наличие зон с большой концентрацией боевиков;
– наличие у боевиков аварийных радиостанций;
– ограниченное количество пригодных для посадки площадок и в результате этого уменьшение возможности эвакуации с земли;
– ограничение маневренных возможностей вертолетов.
Опыт боевых действий показывает, что для нейтрализации этих негативных явлений целесообразно:
– выполнять полет к месту поисково-спасательных работ в обход лесных массивов, где наиболее вероятно скопление боевиков;
– для уменьшения зоны обстрела полеты выполнять на предельно малой высоте;
– для сокращения подлетного времени размещать поисково-спасательные вертолеты в боевых порядках ударных групп;
– при ведении радиосвязи с экипажами, потерпевшими бедствие, использовать пароли и условные сигналы.
Поиск и спасение людей в боевой обстановке – операция сложная сама по себе, а быстроменяющиеся ситуации и горный рельеф местности делают ее не только сложной, но и опасной, требующей от всех ее участников профессионализма и огромного мужества.
Вот один из примеров. В январе 2000 года для поиска и эвакуации разведгруппы, оказавшейся в окружении в районе населенного пункта Итум-Кале, была спланирована операция с привлечением шести вертолетов Ми-8 и шести Ми-24. Когда разведчики были обнаружены и радиосвязь с ними установлена, экипаж одной из «восьмерок» завис над местом аварии для выполнения спасательных работ (посадить машину было невозможно). К сожалению, разведчики не имели навыков подъема на вертолет на лебедке. Чтобы помочь людям, на землю спустился член поисково-спасательной группы подполковник А. Жуков. После подцепки и подъема тяжелораненого бойца он подал сигнал на прекращение эвакуации (операция эта заняла слишком много времени, и вертолет могли засечь боевики), а сам остался с группой разведчиков.
На следующий день с утра поисково-спасательная операция была продолжена, группа найдена, и два вертолета Ми-8 зависли над ней. Для ускорения спасательных работ на землю с помощью лебедки спустился еще один член СПДГ – капитан А. Могутнов. Когда осталось поднять на борт последних трех человек, начался сильный обстрел, и эвакуация была прекращена. Позже операция по спасению возобновилась, но оставшиеся на земле люди обнаружены не были. Как выяснилось в дальнейшем, они были взяты в плен и только через несколько дней освобождены.
Погрузка спасательного оборудования
Тренировочный прыжок
Подготовка к учебно-тренировочным прыжкам
Мужество и героизм участников поисково-спасательной операции были отмечены государственными наградами, а подполковник Жуков получил звание Героя России.
В целом система авиационного поиска и спасения доказала свою работоспособность в боевых условиях. При непосредственном участии экипажей вертолетов только в Чечне было спасено более 100 военнослужащих федеральных войск, а со времени создания Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы (ныне Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасения) – более 4 тысяч человек только летного состава.
Но, как и всякая другая жизненно важная структура, система авиационного поиска и спасения нуждается в дальнейшем совершенствовании. Основными путями такого совершенствования могут стать:
– создание специальных поисково-спасательных вертолетов;
– введение в штаты авиационных частей штатных поисково-спасательных групп;
– активизация обмена опытом между поисково-спасательными службами различных ведомств;
– заблаговременная, до начала боевых действий, подготовка парашютистов-спасателей и экипажей спасательных вертолетов;
– централизованная поставка в авиационные части специального оборудования (аналогичного тому, который есть у спасателей МЧС) и др.
Значимость авиационного поиска и спасения в настоящее время в особенности возросла: наши спасатели, как заявил Министр обороны РФ С. Иванов, должны внести свою лепту и в проводимую мировым сообществом контртеррористическую операцию «Возмездие».
Константин ЯКИМОВ, военный летчик, Северо-Кавказский военный округ
ШКОЛА
На взлете
Отказ двигателя в полете – явление хоть и не частое, но чреватое серьезными последствиями, особенно для однодвигательных вертолетов. Однако немало неприятных сюрпризов отказ одного двигателя может доставить и экипажам двухдвигательных вертолетов. На каждую такую нештатную ситуацию существуют теоретические рекомендации, внесенные в соответствующие нормативные документы. Молодым летчикам, только начинающим свою профессиональную деятельность, эти рекомендации могут оказать (и оказывают) в полете неоценимую помощь.