– набрать высоту и продолжить полет с одним работающим двигателем.
По полученным результатам просадка Ми-172 с полетной массой до 11000 кг не превышает 18,5 м, а при взлете с возвышенной площадки (H=25 м) – 10 м от уровня взлетной площадки. Вертолет обеспечивает возможность выполнения продолженного взлета при отказе одного из двигателей на высоте более 10 м при взлетной массе до 11000 кг (см. табл.1).
На заключительном этапе испытаний на вертолете взлетной массой 11000 кг выполнялись прерванные взлеты при выключении двигателя на высотах 8,5- 10 м с посадкой на площадку, с которой производился взлет (20x20 м). Результаты испытаний показали, что безопасная посадка вертолета возможна с вертикальной скоростью в момент касания земли не более 1,5-2 м/с, рассеивание точек касания колес шасси составляет при этом не более 6 м.
Все эти рекомендации по методике взлета с площадок ограниченных размеров были предложены для внесения в инструкцию по эксплуатации сертифицированного вертолета Ми-172ПТ.
Николай ЖЕН, заслуженный летчик-испытатель
ЭКОНОМИКА
На службе вооруженых сил Индии
Ми-17 ВВС Индии
С тех пор, как в 1947 году Индия (бывшая до этого времени колонией Великобритании) была разделена на два независимых государства – Индийский Союз и Пакистан, между ними не прекращается спор из-за Кашмира – горной области, расположенной в стратегически важном районе (отделяет Индию от Афганистана, а Пакистан – от Китая).
Именно кашмирская проблема стала причиной первой индо-пакистанской войны (1947-1948 гг.), в результате которой фактически произошел раздел Кашмира на две части: индийскую и пакистанскую. Границей между ними является линия прекращения огня (так называемая «линия контроля»), установленная последний раз Симлским соглашением 1972 года.
Однако Симлским соглашением не был урегулирован вопрос о принадлежности ледника Сиачин. В 1984 г. этот район был занят индийскими войсками, и с тех пор здесь не прекращаются боевые столкновения. «Самым высоким, самым холодным и самым дорогостоящим полем боя в мире» назвала Сиачин газета «The Times of India» от 28 сентября 2000 года.
Для снабжения индийской группировки до недавнего времени использовались собранные по французской лицензии легкие вертолеты Cheetah (SA-315B Lama), а также закупленные в СССР Ми-17 с двигателями ТВЗ-117МТ.
Как отмечала газета «The Indian Express» от 31 мая 1999 г., каждый вертолет с середины 80-х совершал в среднем за месяц около 30 посадок на ледник «при непредсказуемой погоде и почти всегда под огнем пакистанской артиллерии».
Единственный наземный путь, ведущий в сторону Сиачина, – это дорога Сринагар – Каргил – Лех. В высокогорном секторе Каргил эта важнейшая транспортная артерия проходит недалеко от линии контроля. И тем не менее, этот район недостаточно хорошо охранялся индийскими войсками, что дало возможность Пакистану весной 1999 г. незаметно разместить там свои силы (наемников и солдат регулярной армии). «Нарушители границы», как их официально называли индийские власти (пакистанская сторона называла их борцами за свободу Кашмира и отрицала свою причастность к этим вооруженным формированиям), успели закрепиться на территории почти в 1500 квадратных километров, проникнув в глубь индийской части Кашмира на 10-15 км от линии контроля.
Численность боевиков, согласно индийским источникам, составляла 3000 человек (пакистанский генерал Сардар Ф.С. Лоди в журнале «Defence Journal» в январе 2000 г. назвал иную цифру – около 1000 человек). Им противостояла по меньшей мере 300-тысячная группировка индийских войск в Кашмире. Моджахеды возвели большое количество фортификационных сооружений высоко в горах. И поэтому операция «Виджай» (победа) на первых порах не принесла каких-либо ощутимых успехов. Боевики перекрыли единственный наземный канал снабжения индийских войск в Сиачине, начав прямой наводкой обстреливать дорогу Сринагар – Лех ка участке Драс – Каргил. В этих условиях главком ВВС Индии А.Я. Типнис вынужден был дать согласие на применение в военных действиях авиации (несмотря на то, что индийские ВВС никогда не использовались в высокогорье).
Операция под кодовым названием «Сейфд Сагар» началась 26 мая 1999 года. На рассвете истребители МиГ-21 и МиГ-27, вертолеты Ми-17 нанесли ракетно-бомбовые удары по двум лагерям моджахедов, расположенным в районе горного хребта Тололинг, у высоты 4590. Здесь находились самые близкие к дороге Сринагар – Лех позиции боевиков. Об этом писала 7 июня газета «India Today».
Уже первые авиаудары показали, что Ми-17 стреляют точнее, чем МиГи, которые слишком быстро проносятся над целью. «А вертолеты Ми-17, вооруженные ракетами, могут зависать в воздухе и точно прицеливаться», – рассказал корреспонденту «The Indian Express» один из командиров индийских войск в Каргиле.
На второй день операции пакистанцы сбили самолет МиГ-21, еще один МиГ-27 разбился, как заявила индийская сторона, «из-за поломки двигателя». После этого все самолеты стали действовать на безопасных высотах – вне зоны действия переносных зенитных ракетных комплексов, что еще больше снизило эффективность их применения.
Гораздо более серьезный урон противнику нанесли вертолеты Ми-17, вооруженные блоками УБ-57 с неуправляемыми реактивными снарядами (НАР) калибра 57 мм. Именно благодаря такой огневой поддержке индийские войска смогли уже к вечеру 28 мая захватить ряд важных позиций в районе Тололинга. Популярный информационный портал «Rediffon the Net» назвал после этого вертолеты Ми-17 «героями Тололинга». Но утром 28 мая во время атаки высоты 5140 один Ми-17 был сбит управляемой ракетой Stinger, и индийские ВВС прекратили использовать вертолеты для нанесения авиаударов. Позже, в сентябре 2000 года, газета «The Times of India» сообщила, что к началу операции индийская сторона имела всего лишь три Ми-17, оснащенных средствами защиты от ракет «земля-воздух».
Пакистанский генерал Сардар Ф.С. Лоди в своей статье приводит еще одну причину гибели Ми-17: «В течение первых двух дней операции в составе экипажа вертолетов Ми-17 постоянно присутствовал офицер корпуса армейской авиации, хорошо знакомый с местностью. А на борту того вертолета, который был сбит 28 мая, такого офицера не было».
В июне для нанесения ударов по позициям боевиков вместо Ми-17 были задействованы истребители Mirage-2000, вооруженные бомбами с лазерным наведением. Это позволило добиться определенных успехов, и, тем не менее, как отмечала индийская газета «Tribune» 3 ноября 1999 года, «в случае полномасштабной войны ВВС, возможно, не смогут использовать Mirage-2000 для тех же целей, что и в Каргиле. На них будут возложены другие боевые задачи. Для непосредственной поддержки сухопутных сил с воздуха на местности, подобной Каргилу, ВВС вынуждены будут применять ударные вертолеты». Далее в газете отмечалось, что определить точное местонахождение целей можно с помощью боевых вертолетов, которые будут их обнаруживать и атаковать с близкого расстояния. «В Каргиле выяснилось, что высота и скорость полета истребителей, их неспособность поражать цели небольших размеров снизили эффективность авиаударов», – так прокомментировал один офицер ВВС уроки, преподнесенные операцией «Сейфд Сагар».
Кашмир, линия контроля – красного цвета
Сброс груза с Ми-17 в районе ледника Сиачин
Еще один аргумент в пользу использования вертолетов в локальном приграничном конфликте – меньшая, по сравнению с самолетами, вероятность того, что в пылу боя они случайно нарушат границу. Тот факт, что 27 мая два индийских истребителя разбились на пакистанской части Кашмира, дал основание обвинить Индию в том, что ее самолеты нарушают воздушное пространство Пакистана. Исламабад заявил также, что будет и впредь сбивать индийские самолеты, перелетевшие за линию контроля (которая, кстати, не обозначена на местности). Это крайне накалило и без того сложную обстановку в зоне конфликта.