Индия, как и раньше, удерживает господствующие высоты горного хребта Сальторо (7705 и 7742 м). Это самая высокая точка Кашмира, имеющая стратегическое значение. «Если Индия освободит Сальторо, а Пакистан оккупирует его, то изгнать их (пакистанцев – прим. авт.) оттуда будет фактически невозможно», – пишет индийский военный аналитик Джасжит Сингх в газете «The Hindustan Times» от 7 июля 2001 года. А предложение Индии о всеобъемлющем прекращении огня в этом районе на основе сохранения статус-кво вряд ли устроит пакистанскую сторону. Поэтому мало оснований надеяться на то, что Сиачин будет в скором времени демилитаризован.
Это значит, что Индии по-прежнему будут необходимы вертолеты, способные летать на высотах более 7700 м.
Кроме того, еще один сосед Индии – Китай, граница с которым проходит в высокогорных районах, также проявляет интерес к высотной модернизации Ми-17. А если учесть, что Отношения между двумя государствами далеко не простые (Китай, например, до сих пор удерживает индийские территории, оккупированные в ходе конфликтов 1959 и 1962 гг.), заинтересованность Индии в новых винтокрылых аппаратах становится еще более очевидной.
Надо отметить, что и в армейской авиации Пакистана уже есть 17 вертолетов Ми-17, о чем писал журнал «Flight International» в декабре 2001 года. В сентябре 2001 г. Пакистан подписал контракт на приобретение еще 16 таких машин.
Но наиболее важным фактором, усиливающим интерес индийской стороны к российскому вертолету, является перенос серийного производства вертолета ALH на 2005 год после неудачных испытаний на прочность и вибростойкость. Если учесть, что Министерство обороны Индии планировало закупить 150 ALH для ВВС, 80 – для ВМС и 110 – для армейской авиации (о чем писал тот же «Flight International»), то шансы Ми-17 становятся еще более весомыми.
«Сегодня в индийской армии из-за задержки проекта ALH нагрузка на вертолеты, доставляющие солдат и оборудование в горы Кашмирской долины, слишком велика», – отмечала 20 ноября 2001 года газета «The Times of India». «Мы будем просить Министерство обороны немедленно предоставить нам по меньшей мере 30 вертолетов для эксплуатации в высокогорье… Так как вертолеты нужны немедленно, армия может обратить свой взор и за пределы Индии», – цитировался один из армейских источников. Очевидно, речь идет о вертолетах Ми-17.
Интерес Индии к закупке новой военной техники, несомненно, возрастет из- за резкого обострения индийско- пакистанских отношений после нападения террористов на индийский парламент 13 декабря. Индия обвинила в организации этого беспрецедентного теракта Исламабад и дала понять, что рассматривает все варианты борьбы с терроризмом, в том числе и войну с Пакистаном. Такая ситуация усиливает вероятность того, что контракт на приобретение российских вертолетов будет подписан в самое ближайшее время.
Сергей НЕДЕЛЬКО (по материалам индийской и пакистанской прессы 1999-2001 гг.)
ЮБИЛЕЙ
Ученый и педагог
21 декабря 2001 года на расширенном заседании Ученого совета Центрального аэрогидродин амического института им. Н.Е. Жуковского отмечалось 100 лет со дня рождения Аполлинария Константиновича Мартынова, одного из крупнейших ученых страны в области экспериментальной аэродинамики летательных аппаратов, аэродинамических исследований, техники и методики эксперимента, выдающегося педагога – воспитателя целой плеяды ученых и инженеров.
Ровесник XX века, Аполлинарий Константинович принадлежит к школе великого русского ученого-механика Николая Егоровича Жуковского. Традиции именно этой школы стали базой для мощного подъема авиационной науки и техники в нашей стране.
В начале 40-х годов А.К. Мартынов возглавил отделение ЦАГИ по аэродинамике самолетов, а позднее – отделение ЦАГИ по аэродинамике и динамике вертолетов и проблемам штопора самолетов. Под его руководством были созданы экспериментальная база для проведения экспериментов в аэродинамических трубах и на разнообразных исследовательских стендах и установках, совершенные автоматизированные системы экспериментальных исследований различных видов с использованием новейших электронных и оптических средств.
Особое значение Аполлинарий Константинович придавал глубокому научному поиску, направленному на получение конкретных практических результатов. Они были необходимы промышленности и обеспечивали создаваемым летательным аппаратам высокий технический уровень.
Долгие годы профессор Мартынов преподавал в Московском авиационном институте на кафедре аэродинамики, был бессменным руководителем аспирантуры ЦАГИ. Трудно назвать число его учеников, многие из них и сегодня успешно трудятся в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на заводах авиационной промышленности России и других стран. Автор этих строк – тоже ученик А. К. Мартынова, учившийся в МАИ и в дальнейшем более 30 лет проработавший под его руководством в ЦАГИ.
К юбилею ученого и педагога в нашем институте подготовлена и издана книга А.К. Мартынова «Записки научного работника ЦАГИ» – своеобразная летопись событий, встреч, воспоминаний о людях, с которыми ему довелось работать. Книга ценна тем, что раскрывает многие малоизвестные страницы славной истории развития отечественной авиационной науки, знакомит ближе с выдающимися отечественными учеными, к числу которых, несомненно, принадлежит и почитаемый мною Аполлинарий Константинович Мартынов.
Одна из глав книги под названием «Послевоенные годы» (мы предлагаем читателям «Вертолета» ее сокращенный вариант) рассказывает о создании и работе вертолетной части 5 лаборатории ЦАГИ, первых шагах по созданию экспериментальной базы для исследования винтокрылых аппаратов.
Евгений ВОЖДАЕВ
заместитель директора ЦАГИ, лауреат Государственной премии СССР
Записки научного работника ЦАГИ
.. .Когда я возглавил лабораторию, передо мной прежде всего встала задача создания экспериментального оборудования для исследования вертолетов. Это оборудование, строго говоря, отсутствовало или было в самом «зачаточном состоянии». Весь коллектив лаборатории помещался в здании вертикальной трубы: было очень тесно и для сотрудников, и для приборов. Вертолет – очень сложный и в то время сравнительно мало изученный летательный аппарат. Необходимо было начинать целый ряд новых работ по исследованию схемы аппарата, его аэродинамики и динамики. Словом, положение было очень трудное.
Но, как бывает иногда в подобных положениях, поддержка пришла неожиданно. Корейская война показала очень ценные боевые свойства вертолетов. Министр авиационной промышленности дал серьезное указание по развертыванию вертолетостроения. Должны были строиться вертолеты Ми-4 взлетной массой 6950 кг в ОКБ Миля, и вертолеты Як-24 взлетной массой 14270 кг в ОКБ Яковлева. Процесс создания этих вертолетов нужно было обеспечить исследовательской работой в ЦАГИ, ЦИАМе, ЛИИ и других институтах МАП.
Создавались условия, при которых можно было расширять работы по аэродинамике и динамике вертолета. Было получено разрешение на постройку специального нового корпуса, в котором можно было располагать натурные и крупномасштабные объекты – препараторскую, мастерскую с возможностью монтажа и опробования натурных объектов, специальные рабочие помещения для проведения работ по электротехнике и электронике, мастерские механические и слесарные, помещения для размещения конструкторов и комнаты для научных и технических работников. Был создан проект четырехэтажного корпуса, значительная часть которого была предназначена и для исследований по прочности вертолета. Неподалеку от строящегося корпуса были расположены две площадки для наземных испытаний несущих винтов, снабженные мощным силовым полом и ограждением по периферии на случай возможного отрыва лопасти несущего винта или ее части.
Остро встал вопрос о создании экспериментального оборудования. Мы задумали целую серию приборов для исследования вертолетов как в аэродинамической трубе Т-105, так и в больших трубах ЦАГИ. Ряд приборов было поручено изготовлять заводам, которые создавали вертолеты. Был привлечен ЦИАМ. Одним словом, наши возможности проведения работ более широким, чем ранее, фронтом существенно возросли.