Модель выпущена китайской фирмой Matchbox в конце 80-х годов, а с 1992 года продается под торговой маркой Revell [№ 04408]. На полу кабины этой модели (в отличие от большинства других, выпускаемых немецкой фирмой), сделана гравировка Matchbox, напоминающая о ее китайском происхождении. Есть еще один вариант модели этого вертолета – Medicopter [Revell № 04451]. В этом варианте базовый набор укомплектован другой декалью и деталями лебедки.
РИС.1
Вернемся к Spaceship. В коробке два темно-синих литника с почти семьюдесятью деталями, литник с одиннадцатью прозрачными деталями, декаль и инструкция. Внутренней, очень глубокой расшивкой обозначены передние двери и внешний контур створок грузового отсека. Значительное количество деталей на маленькой модели вертолета говорит само за себя: отдельные стеклоочистители, балансиры, скобы. Все мелкие детали отлиты без малейшего смещения. Прозрачные детали имеют правильную форму, но требуют предварительной шлифовки и полировки, так как на них остались следы от недостаточно качественной обработки поверхности пресс-формы.
Модель комплектуется замечательной по качеству декалью размером 163x95 мм, при нанесении которой понадобится недюжинное терпение. Инструкция понятная, нарекания вызывают только некоторые узлы, которые обозначены по принципу: приклейте это «там» или «туда».
При сборке моделей вертолетов целесообразно устанавливать винты на более поздних стадиях работы. Если же вклеить собранный винт в самом начале, как рекомендует производитель модели, то приходится изобретать собственные способы установки. Так произошло и в случае с ВК-117. Вместо нижней части оси несущего винта (деталь 42) я выточил цилиндр с проточкой посередине и слепым отверстием под ось несущего винта (рис.1). Нижняя, сферическая часть была окрашена под светильник салона. Втулка-«светильник» была вклеена по месту в одну из половин корпуса. Также пришлось вырезать из листового полистирола переднюю часть потолка кабины, так как через многочисленные окна была бы видна внутренняя пустота обтекателя. Салон был собран без трудностей согласно инструкции. Отполированные и обработанные с внутренней стороны просветляющим покрытием future боковые и обзорные стекла были вклеены на место. После склейки половин фюзеляжа к козырьку приборной панели изнутри была приклеена маска из жесткой клеящей ленты. Таким способом можно защитить салон от пыли и краски при шлифовке и покраске козырька. После придания надлежащего вида козырьку и удаления маски лобовое остекление было установлено на место.
Следующий этап – сборка кожуха двигателей. Отсутствие в этот момент в конструкции винта или его оси позволило идеально ровно склеить обе корпусные детали. Окрашенные выхлопные трубы были вставлены на место. Две пластины, которые должны были центрировать ось несущего винта, лучше заменить одной самодельной, с отверстием для оси посередине. После покраски панели с воздухозаборниками и защиты ее масками можно приклеивать кожух. Без проблем собирается хвост модели. Но торопиться приклеивать его на место не стоит: потом легче будет красить модель.
Производитель предлагает окрасить модель вертолета некоей смесью Arctic blue. Самое интересное в этом то, что эта краска (номер 394} в каталоге фирмы Revell отсутствует! Довольно быстро удалось установить, что Arctic blue является темно-синим металликом. Гораздо больше времени потребовал поиск и приобретение самой краски. Такой цвет был найден среди красок Testors/Model Master: номер по каталогу 2702. Для фиксации при покраске были использованы отверстие для хвоста на корпусе модели и шток крепления на хвосте. После высыхания краски хвост был приклеен к корпусу.
При нанесении декалей проявился недостаток, который уже было поздно устранять на этой стадии, – широкие и глубокие линии расшивки дверей следовало бы зашпаклевать и перерезать заново, но более тонко. Декаль упорно не хотела заполнять эти глубокие борозды. А оставленная внатяжку, она потрескалась вдоль этих линий в процессе высыхания. Ничего не оставалось, как подравнять трещинки и четко обозначить дверные проемы…
Рис. 2
Вообще, если вам удастся приклеить все декали на этой модели плотно и ровно, то знайте – все другие переводные картинки будут просто забавой. Я точно не засекал время, которое ушло у меня на этот процесс, но приблизительно около десяти (!) часов. В окончательном виде модель была покрыта глянцевым акриловым лаком фирмы pebeo, а стекла уже снаружи обработаны покрытием future. После этого осталось удалить маски с воздухозаборников двигателей.
Модель получилась довольно тяжелой, и прочность крепления лыж «внакладку» мне показалась недостаточной. Поэтому в местах крепления были засверлены слепые отверстия и в них вклеены шпильки из тянутого литника.
В процессе сборки выяснилось, что требуемым параметрам не вполне соответствуют следующие детали: ось несущего винта («)- тяги автомата перекоса (21), обе антенны (29 и 43), три скобы (28), втулка рулевого винта (46) и щетки стеклоочистителей (40 и 41). Поэтому пришлось заново вытачивать одиннадцать деталей оси несущего винта, автомата перекоса и т.д. После сборки втулка и ось были обработаны покрытием «титан» (Testors/Model Master 1404) с последующей полировкой. Только после этого были вклеены лопасти несущего винта. Скобы были согнуты из латунной проволоки диаметром 0,5 мм и приклеены цианоакрилатом. Антенны изготовлены из белого пластика, чтобы избежать их последующей покраски: одна (29) была вырезана из листового полистирола толщиной 0,4 мм, а другая (43) сделана из тянутого литника диаметром 0,2 мм с последующей заточкой верхнего конца. Местоположение последней пришлось определять по фотографиям.
Щетки стеклоочистителей были отрезаны и заменены пластиковыми полосками толщиной 0,1 мм. Сами стеклоочистители были немного смещены от центра. Таким способом удалось закрыть точечные дефекты в местах впрыска пластика на лобовом стекле.
Часть втулки рулевого винта, отлитая заодно с самим винтом, была отрезана. В качестве оси был использован кусочек булавки со шляпкой. Ось, через выточенную из пластика втулку, вклеивается в редуктор, в котором заранее просверлено слепое отверстие соответствующего диаметра и глубиной около 1,0-1,4 мм. После этого к втулке с боков приклеиваются самодельные тяги, а их торцы приклеиваются к втулке рулевого винта (рис. 2). Эти изменения позволили винту вращаться, а подвижные винты значительно снижают вероятность их повреждения при уходе за готовой моделью. Вся конструкция обрабатывается покрытием «титан» с последующей полировкой.
Осталась самая торжественная операция – продеть ось несущего винта в предназначенное для нее отверстие и вставить ее нижний конец во втулку-«светильник». И все – модель готова!
Несмотря на незначительные недостатки, модель собирается легко, шпатлевка практически не требуется. И если кто-нибудь сделал бы для ВК-117 декаль в окраске российского МЧС, я еще раз с удовольствием собрал бы эту модель.
Евгений БОРИСОВ
1* Луиджи Колани родился в Берлине в 1928 г. Закончил Берлинскую академию искусств и факультет аэродинамики в Сорбонне. Будучи студентом, разработал дизайн туфель для дома «Диор». После окончания учебы работал дизайнером на фирме Douglas в США. Вернулся в Берлин в 1954 году и работал по заказу автомобильных фирм Alpha Romeo, Lancia, Volkswagen и BMW. В 1972 г. открыл собственную студию в Швейцарии.
ФОТОСАЛОН
