В Европе ведутся интенсивные работы по программе создания и модернизации боевого вертолета Tiger, по своим характеристикам близкого американскому АН-64. Вертолет Tiger разработан концерном Eurocopter для стран НАТО, планируется поставка 507 машин. В настоящее время уже заключены контракты на поставку первой партии из 160 вертолетов для Германии и Франции. Эти страны в ближайшие 10 лет готовы израсходовать на закупку вертолетов Tiger $10 млрд. В Австралии также решено закупить 22 вертолета Tiger, правительство страны планирует выделить на эти цели $2,3 млрд.
Пользуясь задержкой, возникшей у компании Sikorsky в разработке морского варианта вертолета S-92, концерн Eurocopter и англо-итальянское совместное предприятие Agusta/Westland объединяют усилия в продвижении своих палубных NH-90 и ЕН-101 на рынок больших морских вертолетов, где фирма Sikorsky традиционно доминировала. На рынке легких морских вертолетов сохраняется устойчивый спрос на вертолеты SH-2G фирмы Kaman и Lynx производства компаний Agusta/Westland.
Япония отказалась от разработки своего легкого вертолета OH-X и будет по лицензии производить американский боевой AH-64D (фирма Fuji Heavy Industries планирует построить 55 вертолетов AH-64D). США активно предлагает боевые АН-64 и легкие боевые AH-1Z на экспорт в страны юго-восточной Азии (Тайвань, Таиланд, Южную Корею и Малайзию).
Мировой парк гражданских вертолетов, насчитывающий в последние годы 24850 вертолетов, долгое время по численности уступал военному, так как вертолетостроительные фирмы производили больше военных летательных аппаратов, чем гражданских. Например, из 33000 машин, построенных фирмой Bell – основным производителем вертолетов в США, только 11000 – гражданские вертолеты. В других странах картина была аналогичной. Более того, долгое время все основные программы разработки новых вертолетов, требовавшие больших затрат, могли осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета.
Однако с начала 90-х годов положение изменилось, поставки военных вертолетов значительно сократились. Вооруженные силы США и ряда других стран располагают теперь огромным парком вертолетов и в последнее время стараются не столько закупать новые машины, сколько модернизировать уже стоящие на вооружении. Причины понятны. Во-первых, стоимость новых вертолетов очень высока, поэтому они могут закупаться только в ограниченном количестве. Во-вторых, военные не спешат расставаться с хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации машинами и охотно соглашаются на их модернизацию, предполагающую установку новых несущих винтов, двигателей, оборудования и усовершенствованных систем вооружения.
Вертолет ЕС-635
Вертолет AS-365 Dauphin
Производство в 1991-2000 гг. |
Прогноз поставок в 2001-2010 гг. |
|||
число |
стоимость, $ млрд. |
число |
стоимость, $ млрд. |
|
Общее |
7963 |
52,7 |
9500 |
75,9 |
Военные |
4012 |
41,5 |
4000 |
63,47 |
Гражданские |
3950*4000 |
11,2 |
5500 |
12,43 |
Вертолеты |
1992-2000 гг. |
Планировалось |
Фактически |
2002-2015 гг. |
Общая потребность |
Наиболее вероятно |
Тяжелые |
Ми-26 |
140 |
57 |
Ми-26Т, -IK и Ми-46 |
42 |
17 |
Ми-46 |
30 |
— |
||||
Средние |
Ми-8, Ми-17 |
1572 |
789 |
Ми-8, Ми-38 и Ка-32 |
485 |
150 |
Ка-32 |
343 |
87 |
Ка-62 |
360 |
250 |
|
Ка-62 |
90 |
-- |
||||
Легкие |
Ка-226 и Ми-34 |
425 |
18 |
Ка-126 и Ка-226, Ми-54, «Ансат» |
400 |
240 |
Ми-34, Ми-52, Ка-115, «Актай» |
850 |
500 |
||||
Всего |
2600 |
951 |
Всего |
2197 |
1157 |