В Европе ведутся интенсивные работы по программе создания и модернизации боевого вертолета Tiger, по своим характеристикам близкого американскому АН-64. Вертолет Tiger разработан концерном Eurocopter для стран НАТО, планируется поставка 507 машин. В настоящее время уже заключены контракты на поставку первой партии из 160 вертолетов для Германии и Франции. Эти страны в ближайшие 10 лет готовы израсходовать на закупку вертолетов Tiger $10 млрд. В Австралии также решено закупить 22 вертолета Tiger, правительство страны планирует выделить на эти цели $2,3 млрд.
Пользуясь задержкой, возникшей у компании Sikorsky в разработке морского варианта вертолета S-92, концерн Eurocopter и англо-итальянское совместное предприятие Agusta/Westland объединяют усилия в продвижении своих палубных NH-90 и ЕН-101 на рынок больших морских вертолетов, где фирма Sikorsky традиционно доминировала. На рынке легких морских вертолетов сохраняется устойчивый спрос на вертолеты SH-2G фирмы Kaman и Lynx производства компаний Agusta/Westland.
Япония отказалась от разработки своего легкого вертолета OH-X и будет по лицензии производить американский боевой AH-64D (фирма Fuji Heavy Industries планирует построить 55 вертолетов AH-64D). США активно предлагает боевые АН-64 и легкие боевые AH-1Z на экспорт в страны юго-восточной Азии (Тайвань, Таиланд, Южную Корею и Малайзию).
Мировой парк гражданских вертолетов, насчитывающий в последние годы 24850 вертолетов, долгое время по численности уступал военному, так как вертолетостроительные фирмы производили больше военных летательных аппаратов, чем гражданских. Например, из 33000 машин, построенных фирмой Bell – основным производителем вертолетов в США, только 11000 – гражданские вертолеты. В других странах картина была аналогичной. Более того, долгое время все основные программы разработки новых вертолетов, требовавшие больших затрат, могли осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета.
Однако с начала 90-х годов положение изменилось, поставки военных вертолетов значительно сократились. Вооруженные силы США и ряда других стран располагают теперь огромным парком вертолетов и в последнее время стараются не столько закупать новые машины, сколько модернизировать уже стоящие на вооружении. Причины понятны. Во-первых, стоимость новых вертолетов очень высока, поэтому они могут закупаться только в ограниченном количестве. Во-вторых, военные не спешат расставаться с хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации машинами и охотно соглашаются на их модернизацию, предполагающую установку новых несущих винтов, двигателей, оборудования и усовершенствованных систем вооружения.
Вертолет ЕС-635
Вертолет AS-365 Dauphin
Производство в 1991-2000 гг.
|
Прогноз поставок в 2001-2010 гг.
|
|||
число
|
стоимость, $ млрд.
|
число
|
стоимость, $ млрд.
|
|
Общее
|
7963
|
52,7
|
9500
|
75,9
|
Военные
|
4012
|
41,5
|
4000
|
63,47
|
Гражданские
|
3950*4000
|
11,2
|
5500
|
12,43
|
Вертолеты
|
1992-2000 гг.
|
Планировалось
|
Фактически
|
2002-2015 гг.
|
Общая потребность
|
Наиболее вероятно
|
Тяжелые
|
Ми-26
|
140
|
57
|
Ми-26Т, -IK и Ми-46
|
42
|
17
|
Ми-46
|
30
|
—
|
||||
Средние
|
Ми-8, Ми-17
|
1572
|
789
|
Ми-8, Ми-38 и Ка-32
|
485
|
150
|
Ка-32
|
343
|
87
|
Ка-62
|
360
|
250
|
|
Ка-62
|
90
|
--
|
||||
Легкие
|
Ка-226 и Ми-34
|
425
|
18
|
Ка-126 и Ка-226, Ми-54, «Ансат»
|
400
|
240
|
Ми-34, Ми-52, Ка-115, «Актай»
|
850
|
500
|
||||
Всего
|
2600
|
951
|
Всего
|
2197
|
1157
|