Вертолет 2002 03

Таблица 2. Основные районы эксплуатации за рубежом

Тип вертолета	Район эксплуатации	Наработка в год	Основные виды работ
Ка-32А11ВС	Канада, Тайвань	1500-2000 Ч	Логгинг, транспортные работы
Ка-32А12	Швейцария	500-600 Ч	Монтажные работы
Ка-32Т, С, А	Страны тихоокеанского региона, Азия	300-500 ч	Транспортные работы
КЗ-32А. АО, Т. С	Испания, Греция, Кипр	200-300 ч	Тушение пожаров
Ка-32Т,С	Южная Корея	150-200 ч	Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров

Таблица 3. Показатели величин времени досрочного съема (Т_дс) агрегатов вертолетов Ка-32Т, С и Ка-32А11ВС

Таблица 4. Сравнение межремонтных и назначенных ресурсов

Межремонтные ресурсы /назн.	1990 г. Ка-32Т	2000 г. К8-32Д11ВС	Примечание
Фюзеляж с системами	1000/2000	8000/16000	Межремонтный назначенный ресурс
Двигатель ТВЗ-117 8МА	750/3000	1500/4500
Редуктор	500/1000	1000/1500
Колонка	1000/2000	3000/6000
Лопасти	1500	3000

Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.

Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Т_дс представлены в табл. 3.

Понадобились значительные усилия ОАО «Камов», завода «Мотор Сич» (Запорожье), ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», завода «Красный октябрь», чтобы справиться с отказами агрегатов и обеспечить их работу в течение межремонтного срока службы. По существу, создан специализированный вертолет для логгинга, отработаны и уточнены режимы полета в условиях частых подъемов тяжелых грузов (20-30 раз за час), что позволило удержать на заявленном в 1993 году уровне все межремонтные сроки службы наиболее нагруженных и дорогостоящих агрегатов, таких, как двигатели, редуктор, колонка и лопасти несущих винтов. Последний год два из трех вертолетов Ка-32А11ВС эксплуатируются канадскими специалистами в Тайване при проведении строительных работ, связанных с возведением плотины.

Таблица 5. Сопоставление характеристик вертолета Ка-32А11ВС и его западных аналогов

Тип вертолета	Максимальная взлетная масса, кг	Максимальная масса груза на внешней подвеске, кг	Практический потолок, м	Прямые эксплуатационные затраты, $/ч	η
BO-105CBS	2502	900	3050	492	0,55
А-109С	2720	907	4572	627	0,69
BO-105LS-A3	2600	1000	6100	590	0,59
AS-355N	2540	1134	4000	559	0,49
ЕС-135Л	2633	1200	6100	555	0,46
ВК-117С1	3350	1200	4328	742	0,62
Ве11-222В	3742	1270	4816	775	0,61
Bell-230	3810	1270	4724	694	0,55
S-76B	5307	1497	4572	903	0,6
S-76C	5307	1551	3597	869	0,56
S-76C +	5307	1551	3871	887	0,57
Bell-430	4082	1586	4450	704	0,44
Bell-212	5080	2268	3932	744	0,33
Bell-412EP	5398	2268	5029	874	0,38
S-61N	9299	3629	3810	1543	0,42
A5-332L1	8607	4500	5093	Нет данных
AS-332L2	9300	4500	5182	1696	ом
КЗ-32А11ВС	11000	5000	4300	1681	034
5-92 (опытный)	11861	4536	4572	1172	0,26