СПМ-1 первой модификации
Система подачи смачивателей (СПС-1) последней модификации
… В прошедшем пожароопасном сезоне на территории России вертолеты, оборудованные водосливными устройствами, успешно применялись при тушении 90 пожаров. Было выполнено 746 сливов огнегасящей жидкости общей массой 1363 тонн. Объем выполненных работ превысил уровень предшествующих примерно на 30%.
Для России в целом этот объем, конечно, недостаточно велик, он мог бы быть значительно больше. Главный тормоз полномасштабного использования вертолетов с водосливными устройствами в нашей стране – хронический денежный дефицит. В США, например, на финансирование тушения лесных пожаров с воздуха направляется около 25% всех средств, отпущенных на борьбу с пожарами. Серьезное внимание финансированию таких работ уделяют и в странах Европы. Остается надеяться на то, что положение изменится к лучшему, и наши вертолеты, оборудованные ВСУ на внешней подвеске, будут столь же эффективно применяться не только за границей, но и у себя дома, в России.
Виктор ИЛЬКУН, НПК «ПАНХ»,
Александр СУДАКОВ, ЗАО «Техноэкос»,
Эдуард ДАВЫДЕНКО, ЦБ «Авиалесоохрана»,
Борис ГЛАДКОВ, ОАО «Серверт»
Нефтеюганский авиаотряд: высокий класс в небе и на земле
Среди большого количества авиакомпаний, работающих сегодня в стране на рынке гражданских перевозок, Нефтеюганский объединенный авиаотряд (НОАО) – одно из самых крупных специализированных вертолетных предприятий не только Западно-Сибирского региона, но страны в целом. Услугами нефтеюганцев пользуются нефтяная компания ЮКОС, АО «Юганскнефтегаз», компании «Обьнефтегазгеология», «Салымбурнефть», «Манойл», «Авиализинг». Не менее важное обстоятельство – предприятие является вторым по объему российским поставщиком вертолетных услуг для ООН: около трети технического парка компании в разное время работало в Сьерре-Леоне, Эфиопии, Центрально-Африканской Республике, Турции, Конго, на Соломоновых островах, в йити и Абхазии. Репутация успешной, твердо стоящей на ногах авиакомпании прочно закрепилась за НОАО. Секретами своего успеха нефтеюганцы (судя по публикациям в региональной и российской прессе) делятся охотно. Не скрывает их и генеральный директор ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» Мурат Галеевич Сабитов. Но прежде, чем предоставить ему слово, мы хотим немного рассказать о нем самом: в авиаотряде с 1973 года, профессиональный летчик, экономист с высшим образованием, руководит авиакомпанией с января 1999 года.
М.Г. Сабитов
– Мурат Галеевич, Вы возглавили компанию в далеко не лучшее для нее время, когда банкротство предприятия многим казалось неминуемым… Как удалось выйти из тупиковой ситуации? Каковы «рецепты» успеха?
– Действительно, время было очень трудное. Уже в начале 90-х годов резко снизились заказы на вертолетные услуги из-за нестабильности работы нефтяной промышленности, значительного сокращения геологоразведки. Ситуацию можно было сравнить с шоковой, ведь вертолетчики Нефтеюганска работали в регионе уже с 1968 года (в середине 70-х годов две эскадрильи вертолетов Ми-4 и Ми-8, отделившись от Сургутского авиаотряда, получили статус самостоятельного предприятия – будущего НОАО). Вместе с активным освоением природных богатств Сибири постоянно увеличивался парк машин, в лучшие годы он насчитывал более шестидесяти единиц. Кризис лишил компанию не только привычных и стабильных заказов, но и заставил сократить количество машин.
Процесс оздоровления, выхода из кризиса, естественно, начался с поиска заказов. Понимая, что в регионе найти работу проблематично, стали искать зарубежных заказчиков – сначала с помощью иностранных менеджеров, а затем уже и сами.
Первым заграничным подрядом была в 1996-97 годах трелевка леса в Новой Зеландии, затем наши вертолеты участвовали в тушении лесных пожаров в Турции. С июня 1999 года наша авиакомпания начала обслуживать миссии Организации Объединенных Наций. Первые же регулярные доходы от выполнения работ по заказу ООН компания направила на восстановление и расширение парка воздушных судов. В 2001 году, например, свыше 100 млн. рублей было затрачено на продление летной годности вертолетов, приобретение двух машин Ми-8МТВ.
Кроме того, мы изменили организационную структуру управления, ввели новую систему материального поощрения. Зарплата руководителей стала напрямую зависеть от средней заработной платы работников. Кстати, в соответствии с мировой практикой среди топ-менеджеров компании практически нет акционеров. Вся прибыль шла на развитие производства, и такая позиция руководства нашла поддержку в коллективе. Мы начали эффективную разработку стратегии роста, четко определив два основных объекта первоочередного внимания: люди и техника. Как видите, ничего сенсационного в этом «рецепте» нет. Однако определить приоритеты мало, нужно последовательно и кропотливо работать, чтобы слова стали делом. Нужно общее стремление к долгосрочному развитию, нужна, как сейчас любят говорить, команда единомышленников. Наш коллектив – и есть такая команда. Всего же в компании работают более 550 человек, летный и технический персонал имеет высокую квалификацию, отвечающую уровню международных стандартов, и необходимые допуски ко всем видам выполняемых работ. Из 107 летчиков 63 – летчики I класса.
– А каков парк авиакомпании сегодня и какие виды работ производятся?
– На балансе предприятия сегодня 33 вертолета, из них 10 вертолетов Ми-8МТВ, 14 – Ми-8, 5 – Ка-32, 4 – Ми-26. Экипажи НОАО выполняют большой объем работ и в России, и за рубежом: перевозка пассажиров и грузов (в том числе и на внешней подвеске), строительно-монтажные работы, полеты по оказанию медицинской помощи населению, обслуживание лесного хозяйства, аварийно-спасательные работы. Наши экипажи вылетают на обследование высоковольтных линий и линий связи, газо- и нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей. На все виды работ мы имеем соответствующие лицензии.
Важно подчеркнуть, что все наши машины находятся в рабочем состоянии, даже временно законсервированные. Мы всегда должны быть готовы к работе, поэтому пользуемся услугами только сертифицированных ремонтных заводов. Два года назад мы, например, отказались от эксплуатации вертолетов Ми-2, потому что в России невозможно приобрести сертифицированные запчасти к этой машине. Безопасность полетов – наш девиз.
– Эта Ваша установка плюс опыт и профессионализм сотрудников, наверное, и вызывает устойчивый интерес к авиакомпании за рубежом, ООН прежде всего…
– Сегодня, когда многим российским отраслям промышленности использование вертолетной техники не по карману, именно выполнение заказов ООН сделало компанию менее зависимой от трудностей внутреннего рынка, помогло выйти из замкнутого круга типичных для России проблем. Важно отметить, что четкое выполнение международных летных стандартов позволило не только в полной мере соблюдать условия контрактов, но и повысить качество оказания услуг на внутреннем рынке.
Для выхода на внешний рынок требуется, во-первых, соответствующий парк вертолетов, в частности, за рубежом пользуются спросом вертолеты Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-26. Вертолетов Ми-26 у нашего отряда нет, поэтому мы их арендуем у белорусских военных. Основная часть Ми-8МТВ – наши машины, но есть также и арендованные. Второй важный момент состоит в том, что все эти воздушные суда мы дооборудуем в соответствии с международными летными стандартами, что требует немалых средств. Приличные вложения нужны и в дополнительную подготовку экипажей и другого персонала для работы за рубежом.