Считаю, что не внутренняя комиссия МЧС, а только межведомственная комиссия должна сделать окончательные выводы о причинах этой трагедии. К расследованию обязательно должны быть привлечены специалисты в области разработки новых средств и технологий применения вертолетов в борьбе с лесными пожарами.
Уверен, что отдать долг памяти погибшему экипажу необходимо, но не надо читать панихиду вертолету и всем. тем. перспективным исследованиям, которые в настоящее время ведутся в области защиты лесов от пожаров.
Пролетая над автоколонной
Опыт локальных вооруженных конфликтов последних лет в разных странах показал, что незаконные вооруженные формирования одним из направлений своей террористической деятельности часто избирают боевые действия на автомобильных дорогах. Так, например, 10 ноября 2002 года в афганской провинции Пактия попала в засаду автомобильная колонна американских военнослужащих: три автомобиля «Хаммер» были подорваны, 16 человек погибли.
Рис. 1. Расчет просматриваемой экипажем полосы местности
Рис. 2. Боевой порядок «Пеленг вертолетов»
Активизация действий незаконных вооруженных формирований против автоколонн и отдельных автомобилей, передвигающихся по дорогам, объясняется рядом тактических соображений:
– отсутствие сплошной линии фронта упрощает передвижение небольших террористических групп к местам засад на дорогах и их возвращение в районы базирования;
– растянутые коммуникации не позволяют организовать эффективную охрану всех участков дорог, организовать надежную охрану находящейся в движении колонны также довольно сложно;
– движущаяся колонна подвергается нападению внезапно, поэтому террористы могут навязать ей свою тактику боя;
– так как транспортные колонны в основном перевозят войска или грузы, даже одним, удачным, попаданием, можно нанести противнику большие потери, а в случае успешных боевых действий захватить многочисленные трофеи.
Успешно противостоять этому проявлению террористической деятельности могут только вертолеты – эффективное средство воздушной разведки и огневого поражения одновременно. Поэтому одной из боевых задач вертолетной авиации стало сопровождение войсковых и транспортных колонн. В зависимости от целей, поставленных перед вертолетным подразделением, объем, этих задач может сильно различаться. Например, в ходе контртеррористической операции в Чечне он составлял около 15-20% от всего боевого налета экипажей вертолетов, а у подразделения, выполняющего миротворческие задачи в Сьерра-Леоне, эта задача – основная, на нее приходится 70-75% всего налета.
Передвигающиеся без вертолетной поддержки колонны зачастую несут большие потери. Так, 3 января 2000 года колонна одного из мотострелковых полков, входящая в состав объединенной группировки федеральных войск в Чеченской республике, подверглась внезапному нападению террористов. Колонна передвигалась без воздушного сопровождения, поэтому засада своевременно не была «вскрыта», отражение нападения силами личного состава колонны оказалось недостаточным. В результате было сожжено 5 автомашин, убито 6 и ранено 8 военнослужащих федеральных войск.
Хотя действия террористов против автоколонн зависят от местных условий и других конкретных факторов, в тактике таких действий много общего. Места засад тщательно выбираются: они должны обеспечивать простор действий своим, группам и сковывать маневр автоколонны. Иногда такие места организуются искусственно – подрывом, мостов, минированием участков дорог, созданием завалов. Состав нападающих групп различен, но в них, как правило, входят снайперы, гранатометчики и обычные боевики, вооруженные стрелковым оружием, минометами. Располагаются боевики вдоль дороги на удалении 50-100 метров от нее и в 10-15 метрах друг от друга, что позволяет вести эффективный огонь по всей колонне. Первыми вступают в бой снайперы, уничтожая водителей, остальные боевики ведут огонь по автомашинам из стрелкового оружия, а по бронетранспортерам и танкам сопровождения – из гранатометов. Основные задачи группы – нарушить управление автоколонной, подавить сопротивление, а в дальнейшем захватить или уничтожить ее.
В этих условиях задачей экипажей вертолетов сопровождения является своевременное обнаружение и уничтожение засад. Подготовка начинается с определения потребного наряда вертолетов. Для этого используется известная формула
L = 2 Добн* sin α /2.
где L – ширина полосы местности, просматриваемая экипажем за один заход;
Добн – дальность обнаружения цели (зависит от ее характеристики и метеоусловий);
α – сектор обзора местности экипажем. Затем рассчитывается просматриваемая экипажем за один заход полоса по маршруту движения колонны: на 5-10 км вперед и на 3-5 км в стороны.
Обычно эту задачу выполняет звено вертолетов Ми-24. Одна пара осуществляет непосредственное сопровождение колонны, другая – дежурит на аэродроме или на площадке в ожидании вызова.
Назначенным для патрульного сопровождения экипажам при постановке задачи указываются: состав и номер колонны, маршрут ее движения, время начала движения, позывной старшего и авианаводчика каналы управления и другие необходимые данные.
Перед вылетом экипажи вертолетов сверяют по карте маршрут движения колонны, отмечают площадки на случай вынужденной посадки, производят необходимые расчеты, готовят вооружение. Для выполнения этой задачи обычно применяются стрелково-пушечное вооружение и неуправляемые реактивные снаряды, крайне редко – управляемые снаряды и осколочно-фугасные авиабомбы.
Контроль готовности к полету проводится обычным, порядком. Непосредственно перед полетом экипажи получают информацию о текущих и прогнозируемых метеоусловиях, изменениях в боевой обстановке и порядке движения колонны, мерах безопасности и др.
Команда на взлет подается с командного пункта, управляющего полетом, перед началом, движения колонны. После выхода вертолетов в заданный район ведущий устанавливает связь со старшим колонны или авианаводчиком, о чем докладывает на командный пункт. Разведка выполняется по маршруту движения колонны на скоростях 150-250 км/ч и при высоте полета до 200 метров в равнинной местности и до 1500 м в горной местности. Крен при разворотах допускается до 45-50 град. Полет выполняется в разомкнутом боевом порядке (рис. 2) при постоянном, визуальном контакте между экипажами вертолетов и автоколонной.
Воздушное сопровождение российскими вертолетами колонн миротворческой миссии ООН в Республике Сьерра-Леоие
Для более тщательного просмотра отдельных участков местности выполняются кратковременные снижения, в этом случае экипажи осуществляют взаимное прикрытие и предварительную огневую обработку подозрительных участков. Признаками, демаскирующими засаду, являются возникшие на дороге завалы, бесцельно стоящие на обочине автомобили, шевеление кустов в безветренную погоду, необычное нагромождение камней вдоль дороги и др. При обнаружении засады или нападении на колонну информация передается на командный пункт. Атаки наземных целей выполняются по командам авианаводчика, который последовательно выводит вертолеты на цели. Перед атакой экипажи уясняют точное местоположение бандформирования, боевой заход выполняется вдоль автоколонны для исключения ее поражения. Выход из атаки выполняется также вдоль колонны или в сторону солнца. За одну атаку целесообразно выполнять не более 2-3 стрельб с индивидуальным прицеливанием. В целях безопасности стрелково-пушечное оружие применяется по целям, находящимся не ближе 300 м к колонне, неуправляемые ракеты – 500 м., авиабомбы – 1500 м. Иногда авианаводчик не видит, откуда производится обстрел. В этой ситуации ведущий пары должен обнаружить цель, принять решение и произвести атаку самостоятельно, проинформировав об этом авианаводчика. Для наращивания усилий или смены патрульной пары через командный пункт вызывается дежурная пара с аэродрома или площадки базирования. После ее вызова вертолеты сопровождения не оставляют колонну, а продолжают патрулирование до подхода дежурных сил. По прибытии колонны в назначенное место ведущий установленным сигналом докладывает об этом на командный пункт и в дальнейшем действует по его указаниям.