На выставку мы привезли картины Михаила Леонтьевича, фотографии из семейного архива, его личные вещи. Экспозиция пользовалась большим успехом. За неделю ее посетили все сотрудники завода и иностранные гости, оставившие свои восхищенные записи в книге отзывов.
– Это не случайно, ведь личность Михаила Леонтьевича, его творчество всегда вызывали интерес не только в нашей стране, но и за рубежом…
– Да, такой интерес был всегда. В том же 1994 году мы с сестрой – доктором биологических наук Еленой Михайловной дважды побывали в Великобритании: первый раз по приглашению Международного вертолетного музея в городе Вестон-Супер- Мар, затем, по приглашению Королевского аэронавтического общества на чтениях, посвященных памяти создателя автожиров Хуана ля Сиервы. Марат Николаевич Тищенко, ученик и преемник М.Л. Миля, выступил на чтениях с лекцией «М.Л. Миль и его роль в вертолетостроенки» (эта лекция впоследствии неоднократно печаталась, в том числе и нашим фондом). В Королевском аэронавтическом обществе мы впервые представили небольшую экспозицию технического рисунка М.Л. Миля. Рисунки вызывали неподдельный интерес у участников чтений.
– Может быть, именно тогда у вас и родилась мысль об опубликовании рисунков и дневников Михаила Леонтьевича?
– Наверное. Мы поняли, что такая публикация необходима, ведь личные записи конструктора не только история, это возможность заглянуть в его творческую лабораторию, понять первоначальный замысел, идею будущей машины. Впоследствии по материалам дневниковых записей мы подготовили ряд докладов, с которыми выступили на международных и российских конференциях. На основе дневниковых записей М.Л. Миля о работе над вертолетами В-12, Ми-2, Ми-8, конструировании лопастей были опубликованы статьи в журналах. Записки Михаила Леонтьевича позволили читателям журналов из первых рук узнать о том, как прошла поездка Генерального конструктора на вертолетные фирмы США в 1960 году, окунуться в атмосферу авиасалона в Ле Бурже 1966 года.
– В экспозиции музея Казанского вертолетного завода, которому недавно исполнилось 30 лет, важное место занимают стенды, посвященные жизни и творчеству М.Л. Миля. Какое участие фонд принимал в формировании этих стендов?
– Наши дружба и сотрудничество с музеем Казанского вертолетного начались уже давно, почти десять лет назад. В декабре 1994 года мы организовали там выставку. На выставку приходили ветераны и молодые сотрудники, делились своими воспоминаниями о том, как создавались вертолеты Ми-4, затем Ми-8. Директор завода А.П. Лаврентьев устроил прием, на котором, люди не только делились воспоминаниями, но и обсуждали планы на будущее. Со временем, мы помогли расширить экспозицию музея, передав его сотрудникам часть рисунков и фотографий Михаила Леонтьевича.
В следующем, 1995 году подобная выставка была организована в Нижневартовске. Ее инициатором стал начальник нижневартовского авиаотряда В.Г. Пысенок. К тому времени экспозиция выставки была значительно расширена за счет технических рисунков М.Л. Миля, более интересным стало и ее оформление.
Параллельно с выставкой, рассказывающей о жизни и творчестве Генерального конструктора, работала выставка-семинар, посвященная освоению нефтяного месторождения на Самотлоре. На открытие были приглашены все начальники авиаотрядов Тюменского края. На семинаре обсуждались текущие дела и перспективы использования винтокрылой техники в этом, регионе страны. Показательный случай: имя Миля объединило людей, чьи работа и жизнь связаны с эксплуатацией вертолетов.
– Вопрос, может быть, и не совсем корректный, но в наше время вполне обоснованный: на какие средства существует фонд? Ведь поднять такое нужное дело не под силу одним только энтузиастам…
– Официально зарегистрированный в 1998 году, фонд существует на очень небольшие средства, выделяемые вертолетными заводами и организациями, эксплуатирующими вертолеты. Огромная им благодарность за спонсорскую помощь.
Кроме того, мы и сами зарабатываем организацией выставок, публикациями статей о деятельности М.Л. Миля, развитии и проблемах вертолетостроения сегодня.
– А какие цели еще, кроме просветительских, ставит перед собой фонд?
– Мы считаем, что просто обязаны в меру своих сил защищать отечественное вертолет ост роение, способствовав его укреплению и развитию. Прежде всего, болит у нас душа за «детище» М.Л. Миля – Московский вертолетный завод. Его судьба в последние годы складывается очень непросто. Нельзя допустить, чтобы известнейшие во всем мире завод и конструкторское бюро потеряли свое значение и статус, чтобы был утрачен уникальный творческий коллектив, создавший вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, В-12, Ми-24, Ми-34, Ми-26. Понимая это, мы от имени фонда Миля обращались к Президенту России, в Государственную Думу и Совет Безопасности с просьбой остановить решения, вредящие Московскому заводу им. М.Л. Миля.
По-прежнему мы продолжаем свою популяризаторскую деятельность, выступая с докладами о жизни и творчестве отца – не так давно выступали с докладом, на 29-м. Европейском вертолетном, форуме в английском городе Бристоле. В ближайших планах – организация новой выставки в музее МВЗ. Выставка начнет работать с 31 июля 2003 года. Пользуясь случаем, приглашаем всех желающих ее посетить.
– Большое спасибо за интервью, Надежда Михайловна. Надеемся, что у фонда большое будущее, что его авторитет и значимость с годами будут только возрастать.
Беседовала Наталья КРАЕВА
ХОББИ
Кулибин из Добрянки
Вертолет «Мираж-001»
Об изобретателе вертолета из городка Добрянка Пермской области мы узнали из интернет-новостей. Поскольку новостей разного рода (в том числе и весьма далеких от реальности) по интернету «гуляет» великое множество, не очень-то поверилось прочитанному: в самом деле, чтобы один человек в наше время смог построить и довести до летных испытаний машину собственной конструкции… Сомнительно.
Однако в Пермское РОСТО все же позвонили и выяснили, что да, есть такой человек и такая машина! Человека зовут Николай Семенович Наливайкин, а машину – «Мираж-001». Все остальные сведения относительно первых испытаний вертолета тоже подтвердились. Связаться по телефону с Николаем Семеновичем, что называется, было просто делом времени…
Николай Семенович Наливайкин – из «продолжателей» славного рода кулибиных-черепановых – русских механиков-самоучек. Не напрямую, конечно, а по духу, стремлению создать что-то новое, да не для себя лично, а на пользу Отечеству. По образованию Наливайкин специалист по электрооборудованию промышленных предприятий и установок, работал электриком, заведовал высоковольтной лабораторией, был главным энергетиком, начальником, водозаборных сооружений Пермской ГРЭС. В перестроечные времена организовал кооператив по обработке овчины и пошиву дубленок. Все оборудование для этого производства сконструировал и изготовил сам. Дубленки, по отзывам покупателей, получались отличные. В 1996 году кооператив закрыл и снова начал работать по основной специальности.
Но если копнуть вглубь биографии Николая Наливайкина то выяснится, что страсть к изобретательству овладела им. еще в детстве: в пятом классе изготовил акваланг собственной конструкции, позже сконструировал и построил аэросани, два вездехода.
– Николай Семенович, судя по всему, и авиации Вы никогда не имели никакого отношения. Как Вам пришла в голову идея создать летательный аппарат?
– Действительно, к авиации никакого отношения не имел, бывал только пассажиром. Вертолет, конечно, видел, но только в воздухе. Примерно за месяц до начала испытаний моего «Миража» побывал в Перми на выставке, посвященной НефтеГазпрому. Там и увидел впервые близко настоящий вертолет – американский четырехместный R-44. Пригласили «покататься». Первый раз я был на борту вертолета – впечатление потрясающее!