Тросовая проводка была заменена жесткой, и испытания винтокрыла были продолжены. Ведущим летчиком на винтокрыле от ОКБ стал Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР Ю.А. Гарнаев. Винтокрыл успешно закончил заводские испытания и передавался на Государственные испытания военному заказчику. Однако во время одного из сдаточных полетов произошла вторая катастрофа. Командир экипажа Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР полковник С. Бровцев и помощник ведущего инженера от ОКБ А. Рогов погибли. Второй пилот Ю. Гарнаев, ведущий инженер В. Дордан и бортмеханик А. Бахров спаслись на парашютах.
…Катастрофа произошла утром, примерно в 7 часов З5 минут, я сам в это время был недалеко от места катастрофы. Раздался резкий, все усиливающийся звук, характерный для раскрутки тянущего винта. Винтокрыл сначала развернуло примерно на пол оборота в горизонтальной плоскости, а затем он начал стремительно пикировать, но экипаж сумел вывести винтокрыл из пике. Затем оторвалась и упала (во двор частного дома, к счастью, не причинив вреда) мотогондола с несущим и тянущим винтами. Винтокрыл начал энергично заваливаться на бок, и появились три парашюта со значительной задержкой друг от друга (прыгали Гарнаев, Бахров, Дордан). Чувствовалось, что и после этого винтокрылом кто-то пытается управлять, стремясь отвести его от железной дороги. Винтокрыл перелетел полотно железной дороги и упал рядом с платформой «Ухтомская». Управлявший винтокрылом С. Бровцев потратил время на отвод винтокрыла от железнодорожного полотна и запоздал с прыжком. Покинув винтокрыл, он попал в тянущий винт. А. Рогов сидел на кресле позади пилотов и покидал винтокрыл через дверь грузовой кабины. В условиях пикирования он не мог быстро до нее добраться, успел только сбросить дверь и вывалился с нераскрытым парашютом уже на землю.
Падение винтокрыла наблюдали сотни человек, находившихся в районе подмосковных станций Ухтомская, Косино, а также города Люберцы. Машинисты остановили электрички и открыли двери, что спасло многие жизни, так как некоторые части винтокрыла упали на железнодорожное полотно и порвали электропроводку.
Комиссия установила, что катастрофу вызвал резкий разворот винтокрыла по курсу, но однозначно не установила причину такого разворота. Длительное изучение и моделирование ситуации убедило меня, что катастрофа началась с резкого ухода одного из тянущих винтов на малый шаг. Этому способствовало отсутствие замедлителей ухода шага тянущих винтов на малый шаг, что являлось крупным недостатком системы управления.
Причиной отрыва мотогондолы, по-видимому, явился дисбаланс на несущем винте из-за повреждения одной из лопастей створкой фонаря, сброшенной для подготовки к покиданию машины. Комиссия так и не установила причину катастрофы. Этому способствовало и то, что контрольно-записывающей аппаратурой фиксировались не все параметры, которые могли бы что-то прояснить. Причины катастроф не были принципиально связаны с идеей винтокрыла. Они явились следствием, упущений при проектировании, изготовлении и эксплуатации отдельных систем.
Винтокрыл Ка-22 в полете
В 1970 году была опубликована работа М.Л. Миля «Боковая балансировка, управляемость и устойчивость. Двухвинтовые вертолеты поперечной схемы», в которой он попытался объяснить обе катастрофы Ка-22 его недостатками принципиального характера. По его мнению, при поперечном управлении у одного несущего винта общий шаг увеличивается, а у другого уменьшается. Несущий винт с большим, шагом попадает в срыв, у него увеличивается потребный крутящий, а следовательно, и реактивный момент, вследствие чего возникает неуправляемый момент, разворачивающий винтокрыл в путевом отношении. Эта позиция явно ошибочна, так как при первой катастрофе винтокрыл заходил на посадку по-самолетному, скорость была мала и запасы по срыву велики. Во втором, же случае катастрофа произошла, когда он находился на самолетном режиме полета, то есть несущие винты имели малый общий шаг, близкий к авторотационному, а управление в поперечном отношении осуществлялось с помощью элеронов, а не несущих винтов.
…Идея создания летательного аппарата с поперечным расположением винтов не оставляла конструкторов. Несмотря на трагически сложившуюся судьбу «первопроходца» Ка-22, в ОКБ М.Л. Миля ее постарались воплотить в сверхтяжелом вертолете В-12. Но и эта машина в серию не пошла, правда, по другим, причинам, чем камовский винтокрыл.
Наши западные коллеги в США продолжали работы по созданию винтокрылов (конвертопланов), хотя их также преследовали неудачи. Вернутся ли в будущем конструкторы к идее создания летательного аппарата типа Ка-22, сказать трудно, но опыт, полученный при его проектировании и создании, безусловно, пригодится еще не одному поколению конструкторов винтокрылой техники.
Иван Григорьев, ЛИИ им. Громова
Здесь оживают страницы прошлого
Заседание совета проводит заместитель главного конструктора, председатель совета В.А. Касьяников
Вертолетостроительная фирма КАМОВ располагается на историческом месте – на территории Ухтомского аэродрома, где с 1930 года совершали полеты автожиры – первые винтокрылые аппараты нашей страны. 14 августа 1932 года на первом экспериментальном вертолете ЦАГИ 1-ЭА здесь был установлен мировой рекорд: вертолет поднялся на высоту 605 м.
В 1940 году на этом аэродроме организованы первые ОКБ и завод винтокрылых аппаратов под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Здесь, в Ухтомке, завод и ОКБ просуществовали до 1943 года.
…В музее, открытом Н.И. Камовым 18 августа 1972 года, развернуты экспозиции, посвященные зарождению, становлению и развитию винтокрылой авиации в нашей стране, истории ныне всемирно известной вертолетостроительной фирмы КАМОВ. Музей ОКБ Камова имеет статус Народного.
В музее представлены материалы (в том числе уникальные), рассказывающие о жизни и творчестве выдающегося конструктора вертолетов Николая Ильича Камова. Воссоздан фрагмент рабочего кабинета конструктора. Важное место в экспозиции занимают документы и фотографии, в которых отражены этапы становления конструкторского бюро, запечатлены соратники и сподвижники конструктора, люди, которые успешно продолжили начатое им дело. Фотографии, схемы соседствуют в музее с моделями вертолетов, натурными образцами трансмиссий и несущих систем. Следуя от одного стенда к другому, можно проследить эволюцию творческой мысли создателей винтокрылых машин, путь, который прошла фирма за ББ лет своего существования.
В центральном зале музея
..Автожир А-7, спроектированный Камовым и построенный в 1929 году, стал первым винтокрылым летательным, аппаратом, с которого началась творческая биография конструктора. В 1948 году на авиационном параде был продемонстрирован уже вертолет соосной схемы Ка-8.
Сверхлегкий Ка-58 «Оса» в зале музея
Лопасти несущих винтов из ПКМ вертолетов марки «Ка» в одном из залов музея
Компактность аппарата, его маневренность получили высокую оценку у военных моряков. Это обстоятельство предопределило образование нового ОКБ во главе с Николаем. Ильичом Камовым (предыдущее было расформировано в 1943 году) и его дальнейшую судьбу. ОКБ становится основным разработчиком вертолетов для флота. При создании корабельных вертолетов специалистам пришлось столкнуться с массой вопросов, многие из которых они должны были решать впервые.
Другим, важнейшим направлением, работ ОКБ Камова стала разработка концепции винтокрылого армейского штурмовика и ее реализация в вертолетах Ka-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Большое внимание в ОКБ уделялось и уделяется также гражданской тематике.