Понятно, что созданию КТВ Ми-8/Ми-17 на ЗАО «Транзас» предшествовали годы наработок технологий производства тренажеров: от разработки специализированной тренажерной среды, собственной системы визуализации до создания имитаторов приборного оборудования.
Важнейшим аспектом, разработки вертолетных тренажеров является сбор и подготовка исходных данных для создания соответствующих моделей бортовых систем, силовой установки и динамики полета вертолета. Следует подчеркнуть высокое качество и полноту документации по вертолету, предоставляемой МВЗ им. M.Л. Миля, что позволило компании разработать достоверные и высокореалисгичные модели тренажера Ми-8МТВ. Создание любого авиационного тренажера обязательно должно происходить в тесном сотрудничестве с разработчиком авиационной техники. Это особенно важно еще и потому, что в отечественной авиационной промышленности пакеты исходных данных для создания тренажеров на стадии разработки и производства авиационной техники не предусмотрены.
Вместе с тем, опыт создания тренажера вертолета Ми-8МТВ (АМТ) показал, что в современных тренажерах практически все системы и комплексы имитируемого воздушного судна реализуются в виде специализированного программного обеспечения на основе тщательно подготовленных исходных данных реального функционирования всех вышеперечисленных систем. Это, в конечном счете, обеспечивает малые габариты и низкое энергопотребление систем тренажера, его высокие эксплуатационные качества и увеличивает гибкость в изменении характеристик тренажера, а также снижает стоимость самого изделия и расходы на его эксплуатацию.
Рис.1. Распределение времени подготовки летного состава авиации США на учебных самолетах и тренажерах
При разработке тренажера компания в полной мере учитывала требования отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта», гармонизированные с международными требованиями, предъявляемыми американской FAA и европейской JAA авиационными администрациями, а также «Руководством по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров» ИКАО. В результате такого подхода тренажер может быть сертифицирован в соответствии с любыми существующими международными требованиями и, следовательно, может поставляться за рубеж.
На стадиях создания и эксплуатации тренажера компанией были отработаны все технологические ступени производства современных авиационных тренажеров. Этот опыт очень важен в современных условиях, ведь на сегодняшний день ни одно из предприятий России, кроме компании «Транзас», не располагает полным циклом разработки и производства всех составляющих тренажеров нового типа, таких, как КТВ Ми-8/Ми-17.
В 2003 году ЗАО «Транзас» по праву заняло лидирующую позицию в России по производству авиационных тренажеров, так как имеет все необходимые лицензии на разработку, производство и ремонт тренажеров, разрабатывает продукцию в соответствии с действующей на предприятии системой качества ИСО 9001.
Действительно уникальными можно назвать работы ЗАО «Транзас» в области создания собственной системы визуализации. О ее практически безграничных возможностях мы уже писали, отметим лишь, что эта система удовлетворяет самым, высоким квалификационным требованиям к авиационным тренажерам, вплоть до уровня «D». Важнейшим достоинством системы является возможность воспроизведения протяженных ландшафтов с насыщенным разнородным объектовым составом, и одновременно с этим – воспроизведения микрорельефа с мельчайшими подробностями сцены. Это качество системы визуализации особенно значимо для вертолетных тренажеров, на которых отрабатываются различные режимы полета: висение, посадка на площадки ограниченных размеров и т.п.
Благодаря высокому качеству и характеристикам воспроизведения внешней среды, оперативности подготовки сцен районов полетов на основе реальной картографической информации, простоте изменения объектового состава сцены, а также низкой стоимости аппаратных решений система визуализации «Аврора» является безусловным лидером в этой области, и не только в России. Все вышеперечисленное позволило заменить используемую на тренажере в ОАО «СПАРК» аппаратную часть системы визуализации Evans amp;Sutherland на специально адаптированную под задачи вертолетов и в целом более передовую систему визуализации «Аврора», разработанную на ЗАО «Транзас».
Качественные комплексные технические и технологические решения в области создания вертолетных тренажеров, реализованные з КТВ Ми-8/Ми-17, привели к контракту с авиакомпанией UTair на поставку двух тренажеров вертолетов Ми-8 МТБ и Ми-8Т. Сотрудничество компаний направлено, прежде всего, на повышение безопасности выполнения полетов в гражданской авиации России в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». Указанные тренажеры будут размещены в авиационных учебных центрах авиакомпании UTair в городах Сургут и Тюмень.
Плодотворное сотрудничество ЗАО «Транзас» с ОАО «СПАРК» продолжается, что предусматривает поставку этой компании в 2004 году второго тренажера вертолета Ми-8МТВ с системой визуализации, оборудованной сферическим экраном и новым районом полетов. В рамках соглашения также предусматривается размещение в СПАРКе реконфигурируемого тренажера FNPT уровня II (в соответствии с требованиями JAR) для всего семейства вертолетов Ми-8/Ми-17.
Тренажер, разработанный ЗАО «Транзас» и соответствующий европейским требованиям FNPT уровня II, демонстрировался в ходе работы международного авиасалона МАКС-2003, где получил высокую оценку специалистов. В России такой тренажер разработан впервые. Благодаря высокому качеству разработки и производства, техническому сопровождению вертолетные тренажеры, предлагаемые компанией, имеют высокий спрос. В настоящее время ЗАО «Транзас» успешно продвигает на рынок тренажеры для гражданских вертолетов Ми-8/Ми-17 и их модификаций, а также ведет совместные разработки с вертолетными КБ и заводами новых перспективных тренажеров вертолетов семейств «Ми» и «Ка». Тренажеры для военно-транспортных и транспортно-десантных версий вертолетов Ми-8/Ми-17, а также тренажеры для вертолетов Ми-24/Ми-35 разрабатывает и поставляет дочерняя компания «Кронштадт».
Дмитрий СТЕПАНОВ, директор по маркетингу и продажам,
Павел РОЖКОВ, заместитель директора по маркетингу и продажам, ЗАО «Транзас»
Широкий круг возможностей
Международная вертолетная выставка, проходящая раз в два года в Англии, неизменно привлекает внимание вертолетчиков из многих стран мира. Сюда приезжают, чтобы познакомиться с новинками в области вертолетостроения, узнать, каковы тенденции развития винтокрылой техники вообще. К нынешнему авиасалону Helitech-2003 его организаторы подготовили и издали сборник статей о перспективах развития вертолетостроительной отрасли, альтернативных вертолетам типах винтокрылых машин, которые могут легче интегрироваться в гражданскую транспортную инфраструктуру, в особенности в инфраструктуру крупных городов. Краткий пересказ основных положений этих статей мы предлагаем вашему вниманию.
Вертолеты классической одновинтовой схемы уходят в прошлое, считает автор одной из статей. С самого начала производства таких вертолетов конструкторы искали способ компенсации реактивного момента без рулевого винта в целях повышения безопасности полета и уменьшения шума. Однако до настоящего времени только четырем компаниям удалось добиться успеха в этом направлении: российской «Камов», выпускающей вертолеты соосной схемы; американским Kaman, производящей вертолеты с перекрещивающимися винтами; Boeing, строящей винтокрылые машины продольной схемы, и McDonnell Douglas, заменившей рулевой винт системой NOTAR.