В.Б. Карташев подчеркнул, что такая большая, конструкторская работа ведется на КВЗ «малыми» силами — коллектив ОКБ насчитывает всего 250 человек, из которых половина занимается работами, связанными с серийными поставками. Поэтому перед КВЗ сегодня остро стоит проблема кадров. Завод видит решение этой проблемы в тесном сотрудничестве с КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ), где по прямым договорам ведется целевая подготовка специалистов- вертолетчиков. Но подготовить специалиста — это еще не все. Нужно поднимать значимость и престиж профессии инженера, прежде всего, создавая материальные стимулы, это на заводе понимают.
В процессе разработки вертолетов КВЗ сотрудничает со всеми институтами, занимающимися исследованиями в области авиации. Ими накоплен большой опыт в области создания авиатехники, огромный инженерно-технический потенциал. К сожалению, отметил В.Б. Карташев, этот потенциал может быть безвозвратно утерян, так как в условиях рыночной экономики НИИ не могут «прокормить» себя сами. Нужна поддержка науки на федеральном уровне. Государство должно взять на себя координацию и финансовое обеспечение, иначе мы не только уступим свои позиции на рынке, но пострадает обороноспособность нашей страны.
Завершилось пленарное заседание Почетной лекцией имени академика Б.Н. Юрьева, право прочтения которой решением Правления РосВО было предоставлено заместителю директора ЦАГИ Евгению Семеновичу Вождаеву. Тема лекции — «Проблемы аэродинамического проектирования несущих винтов».
Работа форума шла по секциям: аэродинамика вертолета, аэроупругость и прочность, динамика полета и летные испытания, история вертолетной техники, общая аэродинамика и акустика, проектирование и конструирование вертолетов, эксплуатация и безопасность полета, эргономика вертолетов и технические средства обучения. Всего было заслушано 72 доклада. Количество и качество представленных докладов свидетельствуют о том. что интерес к разработкам в области вертолетостроения возрос.
Трудно перечислить все интересные доклады, сделанные на форуме. Назовем лишь несколько: «Аэродинамические особенности винта схемы «ножницы» (М.Г. Рождественский), «Опыт улучшения летно-технических характеристик вертолета «Ансат» (В.К. Якубов), «Нам дорога наша заводская марка» (Е.М. Миль), «Выбор рациональной конструкции обзорно-прицельного прибора для вертолета» (Е.В. Яблонский), «Некоторые проблемы сертификации вертолетов в условиях перехода к рыночной экономике» (Ш.А. Сулейманов), «Разработка виртуальных твердотельных параметрических моделей типовых элементов конструкции вертолета» (Б.Л. Артамонов), «Системы измерения веса и центровки вертолета с использованием датчиков малых линейных перемещений» (А.А. Фирсов), «Перспективы развития диагностических систем на вертолетах» (Г.С. Гладун, Г.И. Карфидова, Г.В. Якеменко). В этом номере журнала «Вертолет» представлены журнальные варианты трех докладов, сделанных на форуме. В последующих номерах мы продолжим публикацию наиболее интересных докладов, прежде всего познакомим вас с Почетной лекцией имени академика Юрьева.
Пленарное заседание форума
Группа ведущих прочнистов страны
В работе форума приняли участие более 200 специалистов вертолетной отрасли России и других стран. На форуме были представлены: Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, Артиллерийский университет (г. Казань), Авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА, в/ч 75360, ВВИА имени Н.Е. Жуковского, ВВИА имени Ю.А. Гагарина, ГЛИЦ имени В.П. Чкалова, ГНИИИ Военной медицины МО РФ, Госцентр «Безопасность полетов». Грузинский технический университет, ЗАО «ВАО «Интерпрофавиа», ЗАО МНИТИ, ИБХФ РАН, Казанский вертолетный завод. Конструкторское бюро промышленной автоматики (г. Саратов), Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, ЛИИ имени М.М. Громова, МАРЗ, Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, ММЗ «Салют», «Нефтегазаэрокосмос», НИАТ, Научно-исследовательские институты Министерства обороны РФ, НИИ низких температур при МАИ, НИИЭФА имени Д.В. Ефремова (г. Санкт- Петербург), НПК «ПАНХ», НПО «Взлет», НПО «Геофизика-НВ», ОАО «Камов», ОАО «Мослизпром», ОАО «Роствертол», ООО «Модернизация авиационных комплексов», ОСКБ-ЭС, Польский вертолетный завод «Свидник», компания «Юнайтед текнолоджиз». Российская академия наук, Р00 «Человек и безопасность полета», РУП «Б58 АРЗ» (Белоруссия), Улан-Удэнскbй авиационный завод, Фонд М.Л. Миля, ЦАГИ, Центр боевой подготовки армейской авиации.
В заключение от имени редакции и всех читателей журнала «Вертолет» мы выражаем самые искренние поздравления и пожелания дальнейших творческих успехов С.В. Михееву и М.А. Лейканду — первым лауреатам премий имени Н.И. Камова и М.Л. Миля!
Александр ХЛЕБНИКОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
«Кровеносная система» двигателей
Турбовальный двигатель ВК-2500
Электрические соединители предназначены для соединения электрических цепей в любом виде техники — от общегражданской до космической. Вместе с приборами и кабелями они составляют «кровеносную систему» любого двигательного аппарата, и от того, насколько совершенна эта система, зависят его работоспособность, эффективность и надежность выполнения предъявленных технических требований.
Вилки СНЦ-Ш
Уральский завод электрических соединителей «Исетъ» (ОАО «Завод «Исеть»), являясь ведущим специализированным предприятием по производству электрических соединителей для обеспечения нужд авиационной и космической техники, особое внимание уделяет разработке и освоению соединителей для применения в двигателях, агрегатах и аппаратуре, обеспечивающей функционирование и контроль двигательных систем. В разработанных ранее двигательных системах широко применяются герметичные вилки СНЦ28, сочленяемые с розетками СНЦ23. Контакты герметичных зилок СНЦ28 имеют никелевое покрытие по основному металлу — стали, а контакты соединителей СНЦ23 — золотое покрытие по основному металлу — медному сплаву. В последнее время резко возросли требования по стабильности контактного сопротивления при малых токах и повышенных вибрационных нагрузках. Однако при сочетании изделий с разнородными покрытиями никель (сталь) — золото (медный сплав) требуемая стабильность не обеспечивается. Возникла необходимость замены вилки СНЦ28, применение которой было вызвано отсутствием аналогичной вилки СНЦ23 с контактами под пайку и золотым покрытием.
В настоящее время заводом «Исеть» разработаны и серийно выпускаются герметичные вилки СНЦ132 (с контактами под пайку), взаимосочленяемые с розетками СНЦ23 и имеющие однородную основу контактов и покрытий (золотое покрытие контактов из медных сплавов). Вилки СНЦ132 разработаны в двух исполнениях: с байонетным и резьбовым сочленением.
Одновременно разработан и серийно выпускается ряд соединителей СНЦ131 в номенклатуре СНЦ23 с резьбовым сочленением. Для двигательных систем соединители СНЦ23 с резьбовым сочленением (СНЦ131) более предпочтительны по сравнению с соединителями, имеющими байонетное сочленение, так как имеют меньшую степень взаимного перемещения вилки относительно розетки при высоких вибрационных нагрузках.
Возросшие требования к двигательным системам, особенно при создании авиационной техники пятого поколения, требуют производства отечественных соединителей с повышенной плотностью контактов, надежным сочленением и малыми габаритами. Отсутствие таких соединителей заставляет предприятия, занимающиеся разработкой и производством двигательных систем, (двигатели, агрегаты, аппаратура), применять импортные соединители двигательного класса, соответствующие стандарту MIL–C-83723 (французских фирм «Сурье» — серия 8БЗЗ и «Дойч» — серия 983). Учитывая сложившуюся ситуацию, завод «Исетъ» начал работы по освоению соединителей серии 8533 фирмы «Сурье». Алгоритм, освоения этих соединителей аналогичен освоению соединителей СНП345, СКП34-Б (полный аналог соединителей «Аринк-600») и СНЦ144 (полный аналог соединителей D 38999 по МИ-С-38999).