По нашему мнению, в подготовке и обучении лиц летных специальностей, особенно командиров ВС, а также в поддержании их летной квалификации, тренировке к выполнению АСМР и перевозке грузов на внешней подвеске существенная роль должна отводиться авиационным тренажерам. К сожалению, существующие комплексные тренажеры КТВ Ми-8 не позволяют моделировать ситуации, связанные с раскачкой груза на внешней подвеске, или отрабатывать режим точного висения вертолета над предполагаемым объектом, монтажа при подготовке к АСМР. Решить эту проблему пытаются специалисты санкт-петербургской авиаремонтной компании «СПАРК» и ОАО НПК «ПАНХ».
Разработанный, изготовленный и установленный в ОАО «СПАРК» первый в России тренажер нового поколения вертолета Ми-8МТВ (Ми-8АМТ) уже сейчас с достаточном точностью позволяет экипажу отрабатывать технику пилотирования вертолета на режиме висения в необходимом, для выполнения АСМР диапазоне высот. Он позволяет также моделировать полеты по ПВП (ОПВП, ППП) на реально отображаемом рельефе как горной, так и равнинной местности или над водным, пространством.
Оборудование кабины пилота и работа систем, этого тренажера полностью соответствуют реальным условиям, вертолета и позволяют качественно проводить подготовку экипажа в штатных, а также в сложных и аварийных ситуациях на всех режимах полета. Цветная система визуализации с углом, обзора 170° реально воспроизводит рельеф местности и наземные объекты конкретного района полета, в том числе и движущиеся, оперативно отражает изменение угловой видимости с учетом, времени суток и метеообстановки. Программа тренажера позволяет выводить на экран монитора инструктора изображение приборной доски вертолета с действующими приборами (вид из кабины экипажа), а также может воспроизводить любую цифровую информацию о текущих параметрах полета. Тренажер позволяет имитировать полет вертолета в ручном (штурвальном), автоматическом или смешанном режиме управления. При этом вся текущая информация о полете может быть записана в память компьютера и в дальнейшем многократно воспроизведена в любом, временном, масштабе, она может выводиться на монитор инструктора з виде соответствующих графиков. Вместе с тем, «пилотирование» вертолета здесь несколько сложнее, чем. на реальном вертолете. Сказывается отсутствие у пилота дополнительной информации в виде перегрузок, звуков, вибраций и тактильных ощущений. Но в автоматическом, и смешанном. режиме «полет» на тренажере ничем не отличается от полета на реальном вертолете.
Не менее важным, фактором, повышающим эффективность применения вертолетов на АСМР, является разработка проекта производства работ (ППР). От правильного выбора механизмов, оборудования, монтажной оснастки, метода и последовательности авиационного монтажа зависит успешное строительство любого объекта. Стоимость работ здесь, как правило, весьма велика, поэтому к летчикам предъявляются высочайшие требования по безопасности, качеству и срокам выполнения указанных работ. Ведь каждый ввод новой радиотелевизионной мачты или мачты сотовой связи дает возможность увеличить число абонентов, определяет окупаемость строительства, прибыль, а также возможности дальнейших инвестиций.
Кабина тренажера вертолета Ми-17 ОАО «СПАРК»
Узел поворотных роликов СДО, (вид со стороны рампы вертолета Ми-26)
Экономический эффект от применения вертолетов на строительстве подобных объектов возможен уже на первом (подготовительном) этапе работ за счет снижения затрат заказчика на перебазирование наземной грузоподъемной техники, сооружение временных подъездных путей и дорог, строительство вспомогательных зданий и технологических сооружений.
Безусловно, в самсе ближайшее время мы столкнемся с увеличением объектов АСМР, где потребуются эффективные технические средства, способные значительно снизить стоимость выполняемых работ. Неизбежное старение парка дорогостоящей авиационной техники и ограниченность средств авиапредприятий предусматривают грамотное использование ресурсов эксплуатируемых вертолетов, поэтоуу любая модернизация тяжелого транспортного вертолета, разработка для него новых технических средств, перспективных технологий и методов выполнения авиационных работ — это серьезный шаг вперед. Необходимо, чтобы все эти отдельные шаги были увязаны в единую концепцию развития отечественного парка вертолетов с учетом накопленного опыта эксплуатации этих машин как на внутреннем рынке авиаработ, так и за рубежом.
Сергей ПАРШЕНЦЕВ, старшин бортинженер-испытатель ОАО НПК «ПАНХ»
Скажи мне, какой у тебя офис…
И я скажу, насколько уверенно Вы чувствуете себя в своем бизнесе. Утверждение, конечно, не стопроцентное, но все же доля истины в нем есть. Комфортные (даже комфортабельные) условия для работы может позволить себе компания, достаточно прочно стоящая на ногах, уверенная в своем будущем. Все вышесказанное вполне относится к ОАО «Казанское авиапредприятие». Основанное в 1994 году, сегодня это крупное авиапредприятие, в парке которого 21 самолет и 14 вертолетов. Мы писали о «Казанском авиапредприятии», точнее, о работе его вертолетной эскадрильи, полтора года назад. Тогда же нас пригласили непременно прийти еще раз, когда будет готов новый офис, — в то время он только строился. Старый, в котором авиапредприятие «жило» все десять лет, напоминал. впрочем, что может напоминать одноэтажное здание, построенное в середине тридцатых годов прошлого века и эксплуатировавшееся в хвост и в гриву?
И вот наконец 15 января 2004 года долгожданный переезд состоялся. На официальном открытии нового офиса присутствовал Министр транспорта и дорожного строительства РТ В.А. Швецов, он поздравил коллектив авиапредприятия с этим радостным событием.
Так что сегодняшняя наша встреча с исполнительным директором авиапредприятия Г.Р. НАСЫРОВЫМ проходит в просторном кабинете (в старом офисе все было в одном «флаконе» — и кабинет, и комната отдыха летчиков, и диспетчерская), в котором созданы все условия для нормальной работы руководителя.
— Гали Равгатович, разрешите искренне поздравить Вас с этим долгожданным событием. Понятно, что современный офис — не самоцель, а только, если так можно сказать, средство, помогающее решать задачи, стоящие перед коллективом. Каковы эти задачи сегодня и что в перспективе?
— Не представляете, насколько нам сегодня удобнее работать, ведь все наши службы наконец собраны в одном здании. Комфортные условия для работы, надеюсь, скажутся и на ее продуктивности. Парк авиатехники, которым мы располагаем, вполне позволяет нач. расширить рынок авиауслуг за счет выхода за рубеж, в страны СНГ, например. Такие планы мы связываем, в основном, с самолетами Л-410. Наши вертолеты не остаются без работы и дома, хотя это не означает, что мы не ищем для этого вида авиатехники новых объемов работ. Перспективы в этом направлении всегда есть.
— Какие вертолеты находятся в эксплуатации и какие задачи решаются с использованием тех или иных типов винтокрылых машин?
— В парке предприятия вертолеты Ми-8Т, Ми-8ПС и Ми-2. «Восьмерки» задействованы, в основном, на патрулировании трубопроводов в нашей республике, а такие в Марий Эл, Удмуртии, Ульяновской, Кировской и Пермской областях. Наши постоянные заказчики — компания «Северо-западный магистральный нефтепровод» (СЗМН), Верхневолжский магистральный нефтепровод (Нижний Новгород) и др.
Патрулирование этиленопровода Казань — Нижнекамск — Стерлитамак — Салават гоне наша забота. Здесь наш партнер — этиленоуправление Нижнекамского нефтехимкомбината. Услугами Ми-8Т, Ми-8 ПС пользуются (на основании долгосрочных договоров о сотрудничестве) МЧС и МВД Татарстана. Наш вертолет несет круглосуточное дежурство в международном аэропорту в зоне ответственности Управления воздушным движением Казани. В случае необходимости (авария воздушного судна, поиск и спасение людей) в течение 30–40 минут экипаж готов поднять вертолет и вылететь для выполнения поставленной задачи. Не первый год мы тесно сотрудничаем с Республиканской клинической больницей, так что иногда «восьмерки» используются и по заданию санавиации. Но традиционно это поле деятельности самолетов Ан-2 и легкого вертолета Ми-2.