Летные испытания Ка-25 продолжились в морских условиях, отрабатывались возможности базирования вертолетов на кораблях, поиска и уничтожения подводных лодок противника. Евгений Ларюшин первым выполнил посадку вертолета на палубу движущегося корабля ночью при бортовой качке до 10°. Конечно, выполнять полеты над водной поверхностью намного сложнее, чем над сушей, поэтому не обходилось и без происшествий. Одно из них произошло безлунной, абсолютно темной ночью с 5 на 6 августа 1967 года. При отработке взлетов и посадок на качающуюся палубу крейсера «Москва» ведущий вертолет, пилотируемый Е.И. Ларюшиным и В.Ф. Маденовым, благополучно сел. Ведомый вертолет, пилотируемый летчиком-испытателем В.М. Евдокимовым и штурманом- испытателем. И.Е. Михайловым, упал в море. Штурман утонул вместе с зертолетом, а летчика, получившего незначительные травмы, подобрал спасательный катер.
Автору этой статьи пришлось работать в комиссии по установлению причин падения вертолета в море. До подъема вертолета (его подняли только через 10 суток) исследовалась возможность визуального пилотирования по огням ведущего вертолета и палубы крейсера, поскольку летчик-испытатель Евдокимов заявил, что ориентировался на них через открытую дверъ вертолета. Расчетные исследования показали, что при визуальном удержании постоянного значения угла, образованного линиями с ведомого вертолета на снижающийся ведущий и с ведомого вертолета на палубу корабля, происходит ускоренное снижение ведомого вертолета и он ударяется о воду примерно в 400 м от корабля, как и случилось. Позже летчик- испытатель В.М. Евдокимов писал, что пилотировал по приборам, это и повлияло на мнение комиссии. Комиссия решила, что тяга несущих винтов уменьшилась из-за того, что в системе управления общим и дифференциальным шагом отвинтилась гайка вследствие повреждения ее контровки при ремонте электропроводки контурных огней. Однако доказательств, что гайка отвинтилась до удара о воду, не было. Через некоторое время летчик-испытатель Н.П. Бездетное попробовал лететь ночью, ориентируясь только по огням, корабля. Переведя взгляд на радиовысотомер, он увидел, что непроизвольно отслеживает положение огней ручкой общего шага, что также могло быть причиной рассматриваемого выше происшествия.
Е.И. Ларюшин (справа) и генерал авиации Новицкий
Е.И. Ларюшин (справа) и В.Р. Маденов у вертолета Ка-27
У командования авиации ВМФ возникли сомнения в способности вертолета делать посадки на режиме авторотации. Были поставлены жесткие условия, чтобы военные летчики всех четырех флотов, летающие на Ка-25, произвели посадки вертолетов под руководством, инструкторов фирмы на ограниченные площадки на режиме авторотации. Под руководством инструкторов Е.И. Ларюшина и Н.П. Бездетнова военные летчики за два дня выполнили около двухсот посадок на отмеченную командованием площадку, и все сомнения были сняты.
У летчика-испытателя Е.И. Ларюшина было много и других сложных полетов. Это первые полеты вертолетов Ка-27 и Ка-29 и их испытания, подъем, в воздух и испытания второго экземпляра Ка-50, оснащенного боевым комплексом. Техника продолжала испытывать талант, работоспособность и трезвый расчет летчика в полете. Так, на Ка-26 пришлось из-за нехватки топлива (хотя по показаниям топливомера оно еще было) садиться на режиме авторотации на шоссе. В процессе посадки под вертолетом оказался автобус с людьми и легковая машина. Ларюшин пропустил их, резко увеличив шаг несущего винта. В результате вертолет вышел из строя, но катастрофы, которая могла бы повлечь за собой гибель пассажиров автобуса, не произошло.
В полете на вертолете Ка-27 в двигатели попала стая скворцов. В результате один двигатель заглох, и пришлось садиться на ограниченную площадку, доступ к которой наземному транспорту был затруднен. После осмотра двигателей стало ясно, что хотя второй двигатель и получил повреждения, но вполне работоспособен. Е.И. Ларюшин принял решение взлететь на одном двигателе и сумел это мастерски сделать: долетел до аэродрома и успешно посадил вертолет.
В 1961 году Е.И. Ларюшин и Н.П. Бездетнов поступили в Московский авиационный институт и закончили его в 1969, получив специальность инженера-электромеханика. Постоянные длительные командировки на летно-морские испытания сказались на сроках обучения. Для ускорения обучения Н.И. Камов через Министра высшего образования добился решения, по которому преподаватели принимали у летчиков курсовые работы, зачеты и экзамены по мере готовности.
Для первого на фирме Камова вертолета для нужд армейской авиации Ка-50 Ларюшин предложил и отработал профиль полета при выполнении боевой операции «из засады»: вертикальный взлет из-за преграды до контакта с целью, атака на режиме висения и быстрый уход за преграду по нисходящей спирали с большой вертикальной скоростью.
…Летчик-испытатель Е.И. Ларюшин трагически погиб 3 апреля 1986 года во время демонстрационного полета на опытном вертолете Ка-50. Пилот показывал комплекс фигур высшего пилотажа и боевые маневры, в том числе маневр, имитирующий быстрый уход вертолета после атаки цели. Выполнялась нисходящая спираль с разворотом до 360°. На завершающем этапе разворота с малой скоростью при большом крене вертолет попал в зону «вихревого кольца». Произошло схлестывание лопастей, и вертолет рухнул на землю.
Открытие мемориальной доски на бульваре Е.И. Ларюшина
Много позже его друг и соратник Николай Павлович Бездетнов скажет: «Характер Ларюшина, его способности, подаренные природой и приобретенные самостоятельно, были рассчитаны на большую и долгую самоотдачу обществу, но судьба распорядилась по-другому..».
Гибель этого замечательного летчика- испытателя стала для ОКБ Камова тяжелым ударом. Его мнение, опыт, интуиция всегда были очень важны при разработке новых вертолетов. Похоронен Е.И. Ларюшин на Кунцевском кладбище в Москве. Его именем названа школа № 11 в Люберцах, в которой учились его дочь и сын, в Егорьевске его именем названы бульвар и школа, в которой он сам учился. Память о выдающемся летчике-испытателе сохранили и те самолеты и вертолеты, которым он отдавал все свое профессиональное мастерство: Як-18, УТБ-2, Ли-2, Ил-28, Ан-2, Як-2БМ, Ми-4, Як-24, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-2Б, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32 и Ка-50 «Черная акула». Общий стаж летной работы Е.И. Ларюшина составил 33 года, из них 25 лет он испытывал винтокрылые машины.
Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук, ЛИИ им. М.И. Громова
Фотосалон
«Есть идея. Есть ИКЕА!». Этот слоган известного во всем мире гипермаркета дает ясный ответ на философский вопрос: что было раньше, яйцо или курица? Конечно, яйцо, то бишь идея использования вертолетов при транспортировке грузов на подвеске в ситуациях, в которых использование другой техники невозможно. Посмотрите сами, каким еще способом можно поднять на крышу здания многотонные кондиционеры? Есть идея — есть и результат, в данном конкретном случае магазин ИКЕА.
Работы по подъему кондиционеров проводил экипаж вертолета Ми-8Т ОАО «Казанское авиапредприятие» в следующем составе: командир Р. Темиргалиев, бортмеханик А, Буров, второй пилот И. Гирфанутдинов.