Тройная поэтапная схема поглощения кинетической энергии удара о землю увеличивает безопасность экипажа в случае аварийной посадки при большой вертикальной скорости. Шасси Ми-28Н неубирающиеся. Основные стойки шасси и кресла пилотов — энергоемкие. При грубой посадке стойки деформируются, превращая значительную часть энергии удара в энергию деформации. Часть энергии погашается за счет амортизации кресел, а остаток энергии удара берет на себя опускающийся пол.
Использование новых технических решений позволило значительно уменьшить объем работ по обслуживанию несущей системы и обеспечить техническое обслуживание машины в условиях автономного базирования. Конструкция пушечной установки такова, что неполную разборку пушки можно производить без ее демонтажа.
Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности на высотах 15–20 м в автоматическом режиме. В шарообразном обтекателе вертолета, расположенном над втулкой несущего винта, установлена многофункциональная бортовая радиолокационная станция (БРЛС), которая выдает информацию о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередач, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения, которыми оснащен экипаж вертолета.
Укрываясь в складках рельефа местности или за деревьями и выставив из-за укрытия только надвтулочную часть БРЛС, вертолет может производить поиск целей и определять их тип. Распределив по необходимости цели между вертолетами группы, вертолет выходит из укрытия и наносит удары имеющимися средствами поражения. РЛС Ми-28Н способна также решать пилотажно-навигационные задачи.
На вертолете установлена система картографической информации с высокой степенью разрешения и банком данных о рельефе местности в районе боевых действий. На их основе вычислительная система может формировать трехмерное изображение участка местности, на котором находится вертолет. Вся эта информация представляется летчику и штурману-оператору на цветных жидкокристаллических дисплеях, установленных в передней и задней кабинах.
Вооружение вертолета Ми-28Н состоит из встроенного пушечного, управляемого и неуправляемого ракетного вооружения. Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Привод пушечной установки — электрический, питание пушки — ленточное, двухстороннее из двух патронных ящиков, закрепленных на турели. Отсутствие гибких перекручивающихся рукавов значительно повышает надежность работы системы. Благодаря селективному питанию экипаж может выбрать тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасный) непосредственно во время боя. Как показал опыт применения пушек на различных вариантах Ми-24, подвижная пушка гораздо удобнее в эксплуатации. Разворот счетверенного пулемета на турели Ми-24Д занимал в 3–4 раза меньше времени, чем разворот всего вертолета Ми-2411 с неподвижной пушкой. К тому же вертолету с подвижной пушкой не надо разворачиваться для поражения целей, находящихся в задней полусфере.
Углы отклонения пушечной установки составляют +110 и -110° в горизонтальной плоскости и +13 и -40° в вертикальной. Применение пушки на Ми-28Н может осуществлять не только оператор, но и летчик при помощи нашлемной системы целеуказания.
Управляемое ракетное вооружение состоит из УР «Игла», ПТУР «Атака-В» либо ракеты «Штурм». Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета «Атака-В» имеет радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности, которая больше приспособлена к работе в дыму, пыли, сильном тумане, чем лазерная. «Атака-В» поражает танки с динамической защитой брони и низколетящие малоскоростные воздушные цели. Сверхзвуковая УР «Игла» относится к ракетам класса «воздух-воздух» и предназначена для обороны от самолетов и вертолетов противника в режиме «пустил-забыл». Ракеты всех трех типов унифицированы с боеприпасами Сухопутных войск. Их пуск осуществляется оператором.
Новая обзорно-прицельная станция обеспечивает поиск точечных подвижных и групповых целей на удалении в несколько километров в дневных и ночных условиях. В состав вооружения входят также неуправляемые авиационные ракеты С-8 (до 80 штук) и С-13 (до 20 штук). Также на вертолете могут быть установлены два унифицированных пушечных контейнера УПК-23-250 с 23-миллиметровыми авиационными пушками ГШ-23А с боезапасом по 250 снарядов в каждой. Применение всей номенклатуры неуправляемого вооружения может также осуществляться летчиком.
Ми-28Н может перевозиться в транспортных самолетах типа Ил-76 с минимальной разборкой.
По соотношению «стоимость-эффективность» Ми-28Н на сегодняшний день не имеет себе равных, а оснащение же вертолетов перспективными тепловизионными системами, БРЛС и управляемыми ракетами обеспечивает ему превосходство над зарубежными аналогами и высокую конкурентоспособность.
Пушка 2А42 калибра 30 мм
Х-образный рулевой винт
Ми-28Н отводится приоритетная роль в повышении огневой мощи частей ВВС России, что объясняет и серьезные требования, предъявляемые к вертолету: высокая скорость полета, боевая живучесть и широкая номенклатура средств поражения. В техническом облике ударного Ми-28Н сочетание этих требований сбалансировано, за что, правда, приходится платить увеличением веса. Тем не менее, практически по всем летно-техническим характеристикам Ми-28Н превосходит зарубежные аналоги. Боевая живучесть вертолета улучшена за счет увеличения количества брони, что недостижимо для машин с меньшим взлетным весом. При этом конструкторам КБ Миля удалось создать вертолет с низким уровнем заметности.
Отметим еще раз, что вертолет Ми-28Н создавался коллективом КБ Миля не «с нуля», а на основе собственного опыта создания Ми-24, успешно применявшегося в реальных боевых действиях, и с учетом опыта проектирования и производства западных винтокрылых машин данного класса. Это дает программе российского вертолета дополнительные преимущества, так как известно, что качество создаваемой техники во многом зависит от опыта разработчика и производителя.
В прошедшем 2003 году программе создания боевого вертолета Ми-28Н существенно продвинулась вперед.
Во-первых, специалисты Московского вертолетного завода решили проблему конструкции главного редуктора. 600-часовые стендовые испытания этого агрегата, а также наработка в полете 50 часов в составе первого опытного образца вертолета Ми-28Н подтвердили правильность технических решений. В настоящее время продолжаются работы по увеличению ресурса главного редуктора до заданного Министерством обороны РФ значения.
Во-вторых, первый вертолет Ми-28Н приступил к выполнению полетов по программе совместных Государственных испытаний. Было выполнено несколько десятков полетов для оценки летно-технических характеристик и основных летных ограничений. В 2004 году этот этап Государственных испытаний будет завершен.
На ОАО «Роствертол», в условиях серийного производства, изготовлен вертолет Ми-28Н, который 25–31 марта 2004 года успешно прошел летные приемо-сдаточные испытания. В текущем году этот образец Ми-28Н планируется передать на совместные Государственные испытания.
Изготовленному в Ростове Ми-28Н предстоит пройти испытания комплекса навигационно-пилотажного, радиоэлектронного оборудования, боевые стрельбы и оценку комплекса обороны. Вертолет оснащен всем необходимым оборудованием для этих испытаний.
Втулка НВ с надвтулочной РЛС
Одной из особенностей программы создания боевого вертолета Ми-28Н является то, что уже на этапе создания опытного образца на ОАО «Роствертол» и на предприятиях — производителях комплектующих осуществлялась подготовка серийного производства. К моменту начала Государственных испытаний было освоено производство лопастей несущего винта из композитных материалов, а также завершена подготовка серийного производства Ми-28Н. 0 масштабах выполненных подготовительных работ говорит тот факт, что только «Роствертол» за счет собственных финансовых средств разработал и изготовил более 56 тысяч единиц оснастки и специального инструмента.