Системы визуализации внекабинного пространства, являющиеся одним из главных элементов любого тренажера, разрабатываются с помощью лицензионного программного обеспечения фирмы MultiGen Paradigm, включающего в себя мощные графические пакеты MultiGen Creator, MultiGen Vega и др. Это программное обеспечение позволяет получить реалистичное изображение рельефа и объектов конкретного района полетов; детализацию и масштабирование объектов, достаточных для визуального определения малых высот полета, удаления объектов, скорости полета; анимацию спецэффектов (взрывов, дымов, пожаров и т. д.).
«Краб-1»
Одними из последних разработок ОАО МНПК «Авионика» в этой области являются:
— комплекс учебных средств вертолета Ми-8МТВ (КУС Ми-8), включающий в себя тренажер вертолета Ми-8МТВ и учебный компьютерный класс для летного и инженерно-технического состава. Комплекс находится в эксплуатации в 344-м Центре боевой подготовки (г. Торжок);
— процедурный тренажер ПТ-СПК «Краб- 1», предназначенный для обучения применению авиационных средств поражения (АСП) на вертолете Ка-50. Тренажер позволяет в короткий срок и с небольшими затратами подготовить летчиков к использованию ПТУР «Вихрь», НАР С-8, пушки 2А-42. В настоящее время ПТ-СПК «Краб-1» проходит этап государственных испытаний.
Современные технологии разработки, высокий научно-технический потенциал специалистов ОАО МНПК «Авионика», тесное сотрудничество с такими научными и производственными центрами, как ВВА им. Гагарина и ВВИА им. Жуковского, ЦНИИ 30, ГНИИИ ВМ МО РФ, ГЛИЦ, 344 ЦБП, позволяют нашему предприятию создавать надежные и современные высокотехнологичные системы управления, тренажеры и средства обучения.
Александр Воробьев Генеральный директор ОАО МНПК «Авионика»
ОБОРУДОВАНИЕ
Когда все решают минуты
Как избежать аварий и катастроф, как сделать полеты вертолетов безопасными? Кому-то ответ на эти вопросы наверняка покажется достаточно простым: нужно установить на вертолет систему предупреждения столкновения с землей и препятствиями (практика показывает, что такой совет чаще всего исходит от людей, желающих продать оборудование, предупреждающее о потенциальном столкновении с землей). На первый взгляд, отличная идея. Однако детальное рассмотрение проблемы приводит к другому выводу.
Рис. 1. Характерный пример изображения на экране TAWS (права на изображение принадлежат ACSS, Phoenix, AZ, USAJ
Действительно, такое оборудование есть, это так называемая TAWS (Terrain Awareness and Warning System) — система, разработанная для использования на самолетах. В настоящее время TAWS (в России иногда используется термин СРПБЗ — система раннего предупреждения близости земли) включает в себя несколько функций систем первого поколения (GPWS) и новые, основанные на использовании цифровых моделей рельефа и точных данных о местоположении летательного аппарата. Собственно, на их основании и делается прогноз о потенциальном столкновении с землей. Система, имея точные данные о местоположении ЛА (например, от спутникового навигационного приемника) и базу данных по препятствиям, анализирует область, расположенную по направлению полета, и выдает соответствующее предупреждение за 15–90 с в зависимости от высоты, скорости и прочих условий полета. В дополнение к этой информации на дисплее отображается картинка, показывающая в плане рельеф местности с окрашенными в зависимости от высоты полета элементами (рис. 1). Предупреждения о возможном столкновении, как правило, выдаются тогда, когда ситуация уже близка к критической. Вопрос: нужно ли доводить ситуацию до этого уровня?
Когда говорят о возможном столкновении вертолета с землей, то практически речь идет о причинах, повлекших за собой это столкновение. Анализ показывает, что большинству катастроф предшествует потеря экипажем ориентировки или неверное выполнение процедур вылета или захода на посадку. Очевидно, не допустив подобного, столкновения с землей или другими препятствиями можно избежать.
Не секрет, что основным способом ориентировки на вертолете является сличение карты с местностью, над которой происходит полет. Если автоматизировать этот процесс, то проблемы, связанные с потерей ориентировки, отпадут сами собой. Системы, которые могут обеспечить такую автоматизацию процесса, есть, и они хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации: это системы электронных карт, электронные планшеты и их различные варианты.
Таким образом, можно сказать, что для решения проблемы предупреждения столкновения с землей и другими препятствиями существует два пути. Первый — предупреждение непосредственно столкновения. Второй — предотвращение самих причин, влекущих за собой такое столкновение. Оба пути имеют техническое решение, а значит, взвесив все «за» и «против», остается решить, что использовать. Но вначале следует рассмотреть все сильные и слабые стороны предлагаемых методов.
Система TAWS (СРПБЗ) была разработана для самолетов, поэтому ее применение на вертолетах является больше маркетинговым, нежели техническим решением. В свою очередь, системы электронных карт в том виде, в котором они существуют сейчас, были разработаны специально для вертолетов, осуществляющих полеты в непосредственной близости земли.
Возможность ориентировки во время полета с использованием системы TAWS (см. рис. 1, 2, 3) весьма сомнительна, в го время как системы электронной картографии созданы именно для такой ориентировки.
Серийная система TAWS (СРПБЗ) стоит примерно столько же, сколько система электронных карт вместе со спутниковым навигационным приемником и недорогой метеонавигационной РЛС (это обусловлено, прежде всего, достаточно небольшим количеством производителей таких систем и конкуренцией между ними). Для ясности: фирм, которые производят TAWS (СРПБЗ), всего шесть, а системы электронной картографии выпускают более 30 фирм, причем с каждым годом число их растет. Кроме того, стоимость одной системы TAWS (СРПБЗ) с дисплеем, необходимым для ее работы, эквивалентна оснащению вертолета всем необходимым для выполнения полетов по ППП, что может существенно снизить риск столкновения с землей или препятствиями, так как уменьшает необходимость осуществлять полет в непосредственной близости от земли.
Рис. 2. Еще один пример работы TAWS (права на изображение принадлежат ВНИИРА-Навигатор, С.-Петербург)
Рис. 3. Наиболее современные системы TAWS имеют карту абсолютных высот, но это еще не карта: на ней нет ориентиров, названий и пр. (права на изображение принадлежат ЗАО «Транзас»)
Теперь о дополнительных функциях. Система TAWS (СРПБЗ) имеет несколько специфичных режимов: контроль выпуска шасси, закрылков, предупреждение об отклонении от линии глиссады. Есть ли необходимость использования этих режимов на вертолете? Нет! В то же время даже самые примитивные системы электронных карт позволяют планировать маршрут и вести необходимые расчеты в полете, что, безусловно, более полезно.