Стэнд исмпытаний автомата перекоса. Нагружение каждого рукава производится ЭВМ посредством электронно-гидравлических устройств
Из новых конструктивных элементов, используемых во втулках винтов вертолетов марки «Ми», которые разработаны при прямом участии Матвея Абрамовича, следует отметить не требующие смазки подшипники качения повышенной грузоподъемности, подшипники скольжения на основе металлофторопластовой ленты и антифрикционных тканей, пружинно-гидравлические демпферы лопастей, пластичные и проволочные торсионы. Многие проблемы прочности и долговечности были разрешены при создании тонкослойных резинометаллических (эластомерных) подшипников и демпферов.
Применению титановых сплавов для изготовления силовых деталей основных механических агрегатов вертолетов предшествовал комплекс исследований. С учетом высокого уровня переменных напряжений изучались характеристики выносливости крупногабаритных заготовок из конструкционных сплавов типа ВТЗ-1 и ВТ-6 в зависимости от технологии их изготовления. Специалистами Московского вертолетного завода под руководством М.А. Лейканда совместно с научными институтами и серийным заводом была отработана технология получения титановых штамповок массой до 500 кг с гарантированными микроструктурой и усталостной прочностью. Благодаря этому титан нашел широкое применение при изготовлении втулок винтов и автоматов перекоса вертолетов Ми-26, Ми-28 и Ми-38. За работы по вертолету Ми-26 М.А. Лейканду была присуждена вторая Государственная премия СССР.
Широк круг научных интересов ученого и конструктора. Он является автором 100 печатных трудов и изобретений. Значительный интерес для практики представляют работы по теории и расчету подшипников качения в условиях сложного нагружения, в том числе при заметных перекосах колец, при качательном движении с малыми амплитудами, когда в механизме износа и разрушения дорожек и тел качения важную роль играют процессы фреттинг-коррозии.
Матвей Абрамович Лейканд является признанным, специалистом по расчету тонкослойных резинометаллических конструкций. Проведенные им исследования особенностей механического поведения таких конструкций при высоком, уровне гидростатического давления позволили учитывать физическую нелинейность резины как конструкционного материала, что обеспечило точность оценок жесткостных характеристик подшипников такого типа. Полученные данные по долговечности тонких резиновых слоев и предложенные им зависимости модулей упругости от инвариантов напряженного состояния дали возможность создать систему автоматического проектирования таких подшипников с оптимизацией их параметров. Эти работы получили высокую оценку на всесоюзных конференциях по методам, расчета изделий из высокоэластичных материалов. Заметное место в работах М.А. Лейканда занимают проблемы авиационной химмотологии. Он является ведущим разработчиком, новых смазочных материалов. Специальные масла для втулок винтов и трансмиссий вертолетов, созданные на основе его предложений, устранили трудности, возникшие у эксплуатантов вертолетной техники после прекращения производства ряда марок масел.
Научные и конструкторские идеи М.А. Лейканда нашли воплощение в спроектированных под его руководством автоматах перекоса и других агрегатах вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-38.
За свою деятельность в области вертолетостроения М. А. Лейканд награжден орденами и медалями. Он избран академиком Академии проблем, качества. Вклад этого выдающегося специалиста в создание всех вертолетов марки «Ми», в становление их серийного производства, в науку по вертолетостроению отмечен призом имени М.Л. Миля. Матвей Абрамович стал первым его лауреатом.
В этом году Матвею Абрамовичу Лейканду исполняется 80 лет. Его товарищи по совместной работе на МВЗ сердечно поздравляют юбиляра с днем рождения и с новой высокой наградой. Здоровья Вам. Матвей Абрамович, счастья и благополучия Вашей семье» дальнейшего продолжения творческой деятельности!
Александр Браверман, Заслуженный деятель науки РФ, лауреат Государственной премии
ГЕОГРАФИЯ
Время вносит коррективы
Tiger
В настоящее время в Пентагоне происходит масштабная ревизия планов развития армейской авиации США. Предполагается принять ключевые решения по модернизации парка военной техники и реструктуризации авиационных подразделений. Приоритетной же задачей на будущее по-прежнему остается создание вертолетов, отвечающих требованиям современного боя с учетом уроков войн в Афганистане и Ираке.
Несмотря на то, что руководители корпуса армейской авиации США довольны изменением стратегии развития в сторону модернизации вертолетной техники, их беспокоит планирующееся сокращение финансирования авиационных подразделений, а также отказ от многих новых проектов.
Так, например, «сгущаются тучи» над проектом вертолета RAH-66 Comanche. Мнения по поводу этого вертолета полярны.
Некоторые специалисты утверждают, что он не оправдал ожиданий. В Comanche изначально не предусмотрена возможность связи с воздушными командными пунктами по каналу 16 или другим стандартным каналам. Между тем такой тип связи является основой системы «захвата» цели и других боевых функций машины. Еще один минус, который подчеркивают специалисты, — отсутствие перегородки между местами пилота и стрелка, что увеличивает вероятность ранения или гибели обоих членов экипажа. Авиационные специалисты также отмечают, что все планы по модернизации вертолета систематически откладываются по финансовым соображениям.
Стоимость Comanche на сегодняшний день составляет 47 млн. долларов. «Рискнет ли кто-нибудь таким дорогим вертолетом в небе над Багдадом? — спрашивает представитель Пентагона. — Вряд ли! А между тем программа Comanche ежегодно съедает 39 % всего бюджета армейской авиации, что препятствует развитию более мелких авиационных программ».
Защитники вертолета рисуют другую картину. К примеру, по словам менеджера проекта полковника Майкла Кантора, разработчики вертолета пытаются встроить систему связи по каналу 16 в уже существующий прототип. Командующий корпусом армейской авиации генерал-лейтенант Ричард Коди особенно высоко оценивает систему дистанционного управления вертолетом.
Однако претензий к вертолету Comanche не становится меньше. Опыт боевых действий в Ираке наглядно показал несовершенство систем защиты американских вертолетов. Это стало ясно в конце прошлого года, после того, как в Ираке зенитными снарядами было сбито несколько армейских винтокрылых машин. Погибли более 30 военнослужащих. Но система активной защиты от зенитных управляемых реактивных снарядов и не была предусмотрена в первоначальном проекте Comanche, так что теперь в планы армейского командования входит оснащение вертолета также и этой системой. Нет сомнения в том, что такое оснащение потребует дополнительного финансирования.
Однако защита вертолетов — предмет особого разговора, опыт иракской войны дает особенно богатую пищу для размышлений на эту тему. Стала более чем очевидной необходимость оснащения военных вертолетов системой голосового предупреждения об обстреле из стрелкового оружия. Кабину пилотов следует оснастить жидкокристаллическими многофункциональными индикаторами. Необходимо также снизить уровень шума, производимого винтами вертолета, например, за счет модернизации конструкции винта.
В ближайшем будущем на некоторые вертолеты армейской авиации США предполагается установить первый вариант усовершенствованной лазерной и радиоканальной системы противодействия средствам инфракрасного самонаведения. Не отказывается Пентагон и от обычных противозенитных предупреждающих систем.
И тем не менее, оснащение всех вертолетов модернизированными системами защиты — процедура слишком дорогая. Предполагается, что в первую очередь это должны быть машины, принадлежащие элитным подразделениям. Однако и обычные армейские винтокрылые машины не обойдены вниманием представителей военного ведомства. Системы типа Atircm, CMWS или ALQ-211 (система радиочастотного противодействия) все чаще фигурируют в их планах. Все вертолеты СН-47 Chinook, участвующие в боевых действиях в Ираке, оснащены специальными тепловыми ловушками (ALE-47), которые вертолет выпускает в случае предполагаемой атаки с земли.