В 1953 году совершил свой первый полет вертолет многоцелевого назначения Ка-15, который создавался по заказу Военно-морского флота коллективом ОКБ под руководством авиаконструктора Н.И. Камова. В 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе началось его серийное производство. Перед предприятием. стояла задача решения технических проблем, освоения в серийном, производстве соосной несущей системы. И опять на заводе была произведена реорганизация цехов подготовки производства с целью увеличения их мощности и оснащения необходимым оборудованием.
Выпуск вертолетов Ка-15 с двойным управлением (в учебном варианте) был освоен уже в первом квартале 1958 года. Ка-15 выпускался также в гидроварианте (на поплавковом, шасси). С мая 1958 года вертолеты Ка-15М дополнительно оборудовались подвесными бензиновыми баками. В это же время по просьбе командования ВВС 15 вертолетов Ка-15М были переоборудованы из искателей подводных лодок в учебные. В конце 1958 года 17 вертолетов были оснащены грузовыми кассетами и 20 — санитарным оборудованием.
В третьем квартале 1958 года завод приступил к подготовке запуска в серийное производство вертолетов Ка-18. Во втором квартале 1959 года первые серийные машины стали поступать к заказчикам. Производство Ка-18 продолжалось до июля 1960 года. Вертолеты Ка-15 и Ка-18 стояли на вооружении авиации Военно-морского флота и применялись для выполнения боевых задач во взаимодействии с кораблями флота. Они также широко использовались в народном, хозяйстве для борьбы с вредителями сельхозугодий с воздуха, в геологических работах и воздушноу патрулировании.
Ка-15
В 1960 году в ОКБ под руководством. Н.И. Камова был создан корабельный вертолет Ка-25. Разработка машины была связана с созданием, океанского флота и необходимостью обеспечения надежной противолодочной обороны. В мае 1961 года завод в Улан-Удэ приступил к его производству.
Для завода это было сложное время. Шло освоение новых технологий производства деталей из стекловаты, стеклоткани, капрона, капролактана, резины и т. д. Внедрялись новые технологические процессы: газовая цементация легированных сталей с использованием карбюризатора, безокислительный процесс термообработки пластинчатых штампов ТВЧ. Увеличилась номенклатура деталей, подвергаемых цементации и закаливаемых на установке ТВЧ. В результате устранялись термические коробления и поводка, значительно сокращался цикл обработки деталей. Тогда же было освоено производство цельнометаллических лопастей несущего вин?а по оригинальной технологии, остающейся в производстве до сих пор.
Освоение Ка-25 произвело революционные преобразования в технологии производства. Специалисты завода учились совместно с ОКБ Камова. Преобразования коснулись также организации управления предприятием.
Всего для Военно-морского флота было построено 16 различных модификаций Ка-25. Вертолет участвовал в многочисленных океанских походах, в том числе на таких известных противолодочных крейсерах, как «Москва» и «Ленинград». Ка-25 принимал участие в разминировании Суэцкого канала, обеспечивал навигацию судов в северных широтах, базируясь на атомном, ледоколе «Сибирь». Вертолеты Ка-25 экспортировались в Сирию, Югославию и Индию.
За техническое обеспечение и участие в экспедиционном, переходе Северным морским путем на атомоходе «Сибирь» приказом по МАП были отмечены работники службы эксплуатации завода Ю.М. Зверев и Ю.А. Горбунов. Выпуск вертолетов Ка-25 был завершен в 1974 году. Сдаточные летные испытания машин проводили летчики-испытатели и штурманы- испытатели завода Ю.Н Быков, М.П. Ушаков, В.Е. Перелыгин, А.И. Носков, A.М. Артеменко, А.Ф. Кирсанов. Путевку в жизнь корабельным вертолетам Ка-25 дали летчики-испытатели военного представительства — полковники В.И. Захаров, Г.Г. Муха, В.А. Сербии, штурманы- испытатели полковники Г.И. Перминов, B.Л. Панкратов, подполковники Б.Д. Чегринец, В.Н. Никитин.
Всего с 1965 по 1974 год заводом было изготовлено и передано в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолетов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. Надо сказать, что в те годы наш завод был единственным авиастроительным. предприятием. СССР, производившим вертолеты с соосными несущими винтами.
Ка-25
В июне 1970 года Улан-Удэнский авиационный завод начал серийный выпуск вертолетов Ми-8 конструкции ОКБ им. М.Л. Миля для оснащения ВВС.
В январе 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники» завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а многие его работники — орденами и медалями. Директор завода С.И. Исаев был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Вертолеты выпускались для ВВС в вариантах Ми-8Т (легкий десантно-транспортный), Ми-8ППА (модификация Ми-8ПП радиоэлектронной борьбы, использовался также в качестве радиоразведчика), Ми-8СМВ (вертолет радиоэлектронной борьбы), Ми-8ТВ (транспортно-боевой), Ми-8 ИВ (Ми-9 — воздушный командный пункт, оснащенный комплексом средств связи, в серию запущен в 1977 г.), Ми-8ТП (вертолет-салон с двигателем ТВ2-117АГ, создан на базе Ми-8П, отличался особых интерьером, удобными креслами для работы и отдыха, мощной системой правительственной радиотелефонной кодированной связи). Улан-Удэнский завод выпускал салоны Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 и Ми-8ТП для Министерства гражданской авиации, Ми-8МГА, поставка которых началась в 1981 году.
В 1974-80 гг. были запущены в производство такие модификации Ми-8, как Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-8ИВ. При их выпуске все возникающие технические и технологические вопросы быстро решались в рабочем порядке. Предложенные технические решения касались вопросов магнитной совместимости, компоновки и внутренней отделки, обеспечения работы оборудования. КБ «СО», например, успешно решило проблему изготовления патронного ящика патронопровода для Ми-8ТВ.
Каждый новый вертолет требовал перестройки производства, совершенствования действующих и внедрения новых технологических процессов. На заводе были освоены и внедрены в производство электронно-лучевая сварка в вакууме, поверхностное пластическое деформирование металлов, литье по выплавляемым моделям и под давлением, лезвийная обработка деталей на обрабатывающих центрах с ЧПУ, производство деталей из композиционных материалов и пластмасс. В 80-е годы совместно с Казанским, филиалом НИАТ произвели модернизацию полуавтоматической линии фрезеровки лонжеронов, велись работы по запуску горизонтально-ковочной машины.
Многоцелевой вертолет Ми-8 используют в гражданской авиации, он необходим спасателям, геологам, нефтяникам, строителям, пограничникам. Самой ответственной проверкой боевых качеств Ми-8 стали военные действия в Афганистане, где в условиях горной местности, при высоких температурах эти неприхотливые и удивительно живучие винтокрылые летательные аппараты заслужили репутацию «рабочих лошадок». Без преувеличения можно сказать, что они вынесли главную тяжесть этой непопулярной войны.
МВЗ им М.Л. Миля создал на базе Ми-8 модификацию Ми-8МТ, уникальное транспортно-боевое средство, не имеющее себе равных в мире по мощи, боевой эффективности и живучести. Характеристики Ми-8МТ значительно улучшились за счет установки высотных двигателей. Стенки топливных баков были протектированы и заполнены пенополиуретановой губкой, масло- и гидромагистрали — экранированы. Кабина экипажа закрыта бронеэкранами и броне плитами.
Ми-8 прошел Афганистан, Чернобыль, Спитак, базировался в странах — участницах Варшавского договора. И везде помощь в освоении машины и в ее эксплуатации оказывали специалисты Улан-Удэнского авиазавода. Их заслуги отмечены во многих странах. Серебряной медалью ГДР был награжден М.К. Рябов, бронзовыми — Б.Э. Дашиев и В.А. Неродов. Л.А. Токмаков награжден медалью Чехословакии, В.Г. Пакулов — почетной грамотой и медалью Венгрии. За оказание помощи по восстановлению авиационной техники в Афганистане в 1989 году нагрудным знаком «Почетный авиастроитель» отмечены И.Ф. Емельянов и В.У. Панов (цех 24), Почетными грамотами МАП — Н.Ф. Касторнов, В.A. ItyceB, В.А. Неродов, Ю.В. Усов и Г.Д. Самбаров.