… Новый поворот в судьбе Владислава Громова произошел в 1960 году, когда после окончания ШЛИ он вместе со своим другом по школе Евгениев Ларюшиным пришел на фирму «Камов». Оба молодых летчика отлично понимали всю опасность своей работы (незадолго до их прихода в катастрофе Ка-15 погиб молодой летчик-испытатель В. Смолин), однако выбор профессии оба сделали один раз и навсегда и отступать от намеченного пути не собирались.
В это время на фирме начинались летные испытания винтокрыла Ка-22, и нужен был летчик-испытатель — инженер, имеющий навыки пилотирования и вертолета, и самолета. Громов отвечал всем необходимым требованиям, и шеф-пилот фирмы Д. К. Ефремов включил его в состав экипажа винтокрыла вторым пилотом. Уже через год летчики установили на винтокрыле 8 мировых рекордов. Впоследствии Владислав Владимирович летал на винтокрыле Ка-22 и его модификациях Ка-22М и Ка-22 В в качестве командира экипажа.
Высокий профессионализм Громова был быстро оценен: уже в 1962 году он стал летчиком 3 класса (на фирму он пришел летчиком 4 класса), в 1965 — 2 класса, в 1971 — 1 класса. С 1965 по 1980 гг. он возглавлял летную службу ОКБ «Камов». Под началом Громова работали многие известные летчики, в том числе заслуженные летчики-испытатели. Герои Советского Союза Евгений Ларюшин и Николай Бездетнов.
… У летчика — испытателя особая миссия, считает Владислав Владимирович. Он не просто испытывает вертолет и дает оценку результатам труда целых коллективов, но и определяет пригодность машины к эксплуатации. От лётчика-испытателя во многом зависит, получит ли вертолет путевку в жизнь.
Летчик-испытатель В. В. Громов принимал активное творческое участие в создании всех вертолетов, разрабатываемых в тот период в ОКБ, в качестве командира проводил летные исследования вертолетов от Ка-15 до Ка-29. Он первым поднял в небо вертолеты Ка-18 (с двигателем АИ-14ВФ) и Ка-26, провел их летные испытания.
Вертолет Ка-26, в испытаниях которого Громов участвовал в качестве ведущего лётчика-испытателя, выпускался самой большой серией среди соосных вертолетов, получил высокую оценку за рубежом (каждый третий вертолет был продан за границу). В 1966 году Ка-26 был награжден золотой медалью Всесоюзной торговой палаты «За высокий научно-технический уровень, оригинальность решения, экономичность в изготовлении и эксплуатации, наивысшую производительность», в 1969 году — золотой медалью Международной выставки-ярмарки в Пловдиве (Болгария). Ка-26 стал первым летательным аппаратом в СССР, на который в 1969 году был получен сертификат летной годности по американским стандартам.
Летчику Громову доверялись самые сложные испытания: исследование сближения лопастей на вертолетах Ка-15 и Ка-26, возможность посадки Ка-26 при отказе одного двигателя на скорости 40 км/ч при проведении авиасельхозработ. Им проведены уникальные работы по изучению флаттера как на земле, так и в полете на вертолетах Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-29. Широкую известность получил подъем. Ка-27 без полезной нагрузки показавший, что этот вертолет — единственный в стране, имеющий весовую отдачу около 50 %. Управлял вертолетом летчик- испытатель В. В. Громов.
Весомый вклад внес летчик Громов и в изучение земного резонанса при испытаниях вертолета Ка-25 и доработке конструкции шасси. Для устранения явления земного резонанса специалисты советовали увеличить давление в пневматиках. Руководитель ОКБ Николай Ильич Камов поручил автору данной статьи проверить эти рекомендации. На специально созданном стенде в лаборатории статических и динамических испытаний были определены вертикальная, продольная и боковая жесткости колес шасси при различном давлении. Моделирование процесса на ЭВМ показало, что увеличение давления в пневматиках не устраняет земного резонанса.
Для проверки полученных данных по предложению конструктора И. А. Эрлиха были сделаны колеса из дельта-древесины, и В. В. Громов провел на вертолете Ка-25 исследования с такими колесами. Стало окончательно ясно, что земной резонанс не устранить с помощью увеличения давления в пневматиках.
Летчик В. В. Громов внес свой вклад не только в летные исследования вертолетов, но и в конструкции винтокрылых машин, разрабатываемых в ОКБ Камова. В начале 70-х, например, по его предложению были внесены изменения в носовую часть и кабину пилотов вертолетов Ка-27 и Ка-29. К мнению Владислава Владимировича прислушивались такие известные и маститые конструкторы, как М. А. Купфер.
У В. В. Громова за плечами богатая трудовая биография. Кроме фирмы «Камов», в его послужном, списке — НИИ автомобильного транспорта, где он работал руководителем группы отработки техники управления автомобилем, НИИ «Оргэнергострой», здесь Громов возглавлял группу по разработке дирижаблей массой 3 т. В конце 80-х Владислав Владимирович руководил аэроклубом при НИИ автоматических приборов. В 90-е Громов вновь вернулся к камовским вертолетам: от Ассоциации делового сотрудничества АДО он участвовал в разработке пылефильтров и топливомера для двигателей вертолетов Ка-26 и Ка-27. В дальнейшем он руководил аэроклубом в Мячкове (эксплуатация вертолетов EXEC-162F), затем в Тушино (эксплуатация вертолетов «Сафари»).
В. В. Громов
Вертолет Ка-15 пилотирует В. В. Громов
… В 1959 году Николай Ильич Камов, поздравляя летчика Виницкого с установлением. двух мировых рекордов на вертолете Ка-15, так сформулировал основные требования к лётчику-испытателю: «Он должен прекрасно знать летное дело, быть вдумчивым и решительным, осторожным и бесстрашным, осмотрительным и инициативным, спокойным, и хладнокровным. в трудную минуту». Виницкий, сам. сполна обладавший всеми этими качествами, сумел воспитать их в своих учениках.
Владислав не раз демонстрировал в полете хладнокровие, умение находить выход из самой сложной ситуации. 5 апреля 1965 года во время перегона вертолета Ка-15М из Рязани в Люберцы произошло схлестывание лопастей, при этом лопасть нижнего винта отрубило примерно на 900 мм (19 % радиуса винта), лопасть верхнего — примерно на 700 мм. Возник дисбаланс около 500 кг (более 30 % полетного веса) на каждом винте. И тем не менее Громову удалось посадить вертолет на обочине шоссе. 28 ноября 1975 года во время испытаний лопастей Д-2У на вертолете Ка-27 в полете на скорости свыше 250 км/ч произошел отрыв концевых секций лопастей нижнего винта. Появилась сильная вибрация, перешедшая в тряску, но летчик сумел посадить вертолет. 11 марта 1976 года в полете на скорости 290 км/ч на вертолете Ка-27 разрушились правая шайба и правый предкрылок, однако Громов долетел до аэродрома и произвел посадку.
19 февраля 1986 года В. В. Громов облетывал вертолет EXEC-162F. В полете произошла остановка двигателя, но летчик на режиме авторотации произвел аварийную посадку вертолета между МКАД и лесным массивом.
Обязательно надо отметить, что причинами аварийных ситуаций, из которых Громов всегда выходил с честью, никогда не были ошибки пилотирования.
Автору этой статьи посчастливилось видеть работу В. В. Громова в небе. В сентябре 1963 года вместе с Ю. Г. Соковиковым нам довелось лететь с Громовым на вертолете Ка-18. Он показал нам полет вертолета на разных режимах, переход на авторотацию и планирование, полеты с брошенным управлением и др. Впечатления от этого полета у меня остались на всю жизнь. Летчик чувствовал себя в полете очень уверенно, как говорят, летел впереди вертолета, как бы прогнозируя и предчувствуя его поведение.