Нам удалось спастись, но сумеют ли спастись те, кто ждет нас на льдине? Ведь среди них нет ни одного опытного полярника. Была бы у них радиостанция, мы подсказали бы им, как действовать в этой опасной для их жизни обстановке. Посидев в каком-то оцепенении некоторое время, я вспомнил, что надо принайтовить вертолет к успевшей покрыться снегом площадке.
Директор фильма «Красная палатка» В.С.Марон и итальянская актриса Клаудио Кардинале
На съемках фильма «Красная палатка»
Все снова стало реальным, видимым, осязаемым. Мы вышли из вертолета. Порывистый ветер со снегом окончательно вернул меня в суровую действительность. Мы молча начали швартовать вертолет, закреплять лопасти несущего винта. Спустившись с вертолетной площадки, я решил посмотреть, как там наши товарищи — бортрадист и второй летчик. Открыл дверь каюты и ахнул: мои «орлы» храпят на койках, на столе — закуска, бутылки. Вынул пробку одной из них, понюхал — чистый спирт! Подошел к бортрадисту (тому самому Семену, которого взял в экспедицию из жалости), растолкал, вывел на верхнюю палубу:
— Это ты слил спирт из системы? Ты знаешь, подлец, что чуть нас всех не угробил?
В ответ прозвучало невнятное: было дело, взял немного спирта, так, от безделья чуть-чуть выпили… Было ясно, что пьянка организована по инициативе бортрадиста. В какой-то степени ответственность за случившееся лежала и на мне самом: нельзя было изначально брать в такую ответственную командировку человека, который чувство долга давно утопил в стакане. Поэтому я ограничился серьезным разговором, когда все протрезвели. Слава богу, что в тот раз все обошлось: члены съемочной группы, к которым мы так и не смогли прилететь на помощь, еще до начала урагана укрылись в горах, чуть позже, когда погода улучшилась, мы их нашли и вывезли на «Обь»…
Что же касается фильма «Красная палатка», то он получился хороший. Картина вышла на экраны в конце 1969 года. Когда фильм хвалили, мы гордились не меньше его создателей. А как же иначе? Во многих рецензиях (в том числе и в зарубежной прессе) прямо писали, что фильм получился очень ярким, зрелищным. А эта яркость и зрелищность, между прочим, в какой-то, пусть и небольшой степени, но зависела от того, какие места для съемок среди торосистых льдов подбирали мы — экипаж вертолета Ми-4.
АВИАСАЛОН
HELI-EXPO — 2007: все о вертолетах и даже больше
С 1 по 3 марта 2007 года в американском городе Орландо в 59-й раз проходила Международная вертолетная выставка Heli-Expo. Организатор этого крупнейшего в мире мероприятия, посвященного производителям вертолетов, сопутствующего авиационного оборудования и аксессуаров, — Американская организация эксплуатантов вертолетной техники (HAI). Профиль выставки: вертолеты, вертолетные двигатели, комплектующие и запасные детали, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливо, топливные баки, фильтры, насосы, аэродромное питание, кондиционирование воздуха, гидравлика и др. На страницах журнала о Heli-Expo — 2007 рассказывает наш английский корреспондент Алан НОРРИС.
Самой большой вертолетной выставкой Heli-Expo считается по праву. В этом году на нее приехали бопее 500 участников, были показаны 35 вертолетов, выставочная территория составила более 500000 квадратных футов. Мероприятие привлекло внимание более 18000 посетителей, которые в течение трех дней имели возможность знакомиться с новинками вертолетной индустрии.
На Heli-Expo производители винтокрылой техники стараются проанонсировать свои последние достижения. Объединение Agusta/Westland, например, показало новую усовершенствованную версию знаменитого однодвигательного AW-119 Koala — вертолет AW-119Ке. При разработке этой машины компания-производитель учла все запросы заказчиков. Оснащенный новыми лопастями несущего винта, AW-119 Ке обладает большей скоростью и грузоподъемностью, а также большими возможностями по эксплуатации в жарких и высокогорных районах. Грузоподъемность усовершенствованного вертолета возросла на 130 кг и составила 2850 кг, машина имеет усиленное полозковое шасси. При желании все вертолеты AW-119 Koala, находящиеся в эксплуатации, могут быть доработаны до AW-119 Ке.
Прошедший 2006 год стаи для объединения Agusta/Westland успешным, поскольку показал рост продаж. Исполнительный директор объединения Джузеппе Орси отметил, что 46 % продаж вертолетов пришлось на корпоративный и VIP-сектора. В 2006 году компания получила 274 заказа на вертолеты, из которых 170 уже поставлены заказчику. Что касается дальнейших перспектив, то Agusta/Westland планирует получить в обозримом будущем заказы на сумму 5 млрд. 286 млн. долларов. По прогнозам аналитиков фирмы, спрос на машины будет расти и может принести компании свыше 11 млрд. долларов.
Интерес к машинам Agusta/Westland, безусловно, подогреет и сотрудничество производителей вертолетов с домом моделей Versace (эта знаменитая фирма, кстати, «сосед» компании Agusta/Westland, они обе находятся в Милане). Привнести высокую моду в вертолетный бизнес — оригинальный шаг! Новая команда готова удовлетворить любой запрос мультимиллионеров. Versace будет моделировать «модную одежду» для винтокрылых машин, то есть создавать современный и утонченный интерьер VIP-вертолетов с целью удовлетворить все капризы заказчиков.
AW-119Ke
Стенд компании Bell
Вертолет ЕС-135 на стенде компании Eurocopter
Компания Bell объявила о закрытии программы вертолета Bell-417 менее чем через год после ее презентации на Heli-Expo — 2005. По словам Роберта Фицпатрика, старшего вице-президента, курирующего программы развития бизнеса, это была лишь одна из ошибок при разработке новых продуктов. В настоящее время компания Bell ведет переговоры с заказчиками Bell-417, предлагая им взамен вертолет Bell-136. Хорошей новостью стало сообщение о первом полете Bell-429. Представители компании подтвердили, что серийный вертолет этой модели будет оборудован двигателем PW-207B Pratt amp;Whitney. Количество заказов на этот вертолет, сделанных непосредственно на Heli-Expo, держится в секрете. А вот то, что компания Bell прогнозирует рост заказов в течение 2007, — не секрет.
Продолжаются работы над преобразуемым вертолетом Bell/Agusta ВА-609. Этот летательный аппарат предназначен для перевозки шести-девяти пассажиров и может использоваться в широком диапазоне; корпоративные перевозки, офшорные, поисковые и спасатеяьные операции, VIP-обслуживание, борьба с терроризмом и др. Более 60 заказчиков уже объявили о желании приобрести конвертоплан. В настоящее время в Италии проводятся летные испытания его второго образца. Оба ВА-609 к настоящему моменту провели в воздухе уже 145 часов. Летательный аппарат достиг скорости 574 км/ч (на 65 км больше проектной) и практического потолка свыше 7000 м.