За последние четыре года НПП «Радар ММС» в кооперации с ведущими предприятиями России разработало экспериментальные образцы дистанционно пилотируемых вертолетов взлетной массой 6, 8, 12, 20, 50, 130, 450 кг. Увеличение взлетной массы беспилотного вертолета расширяет его возможности по подъему целевой нагрузки. Это могут быть оптико-электронная система (фотоаппараты, телевизионные камеры), пассивные или активные локаторы, датчики для определения уровня загрязнения, радиации, метеопараметров. Большая взлетная масса позволяет увеличить емкость баков беспилотника, что обеспечивает большие дальность полета и время работы аппарата. И хотя пока разработки беспилотных вертолетов ведутся в инициативном порядке, на эту технику уже есть заказчики и в нашей стране, и за рубежом.
Беспилотные вертолеты ОАО «НПП «Радар ММС» не требуют специально подготовленных аэродромов и площадок, имеют малую массу и габариты, сравнительно низкую стоимость, могут многократно использоваться, просты в эксплуатации и легко транспортируются. Еще одним немаловажным преимуществом беспилотников, разработанных в «Радаре», является то, что потенциальный покупатель имеет возможность в зависимости от объема решаемых задач и располагаемых средств выбрать тот аппарат, который в наибольшей степени будет отвечать его пожеланиям с учетом критерия «стоимость- эффективность».
«Радар ММС» разрабатывает и реализует на практике концепцию построения мониторинговых комплексов с малогабаритными дистанционно пилотируемыми вертолетами (ДПВ). Состав комплекса включает два радиоуправляемых вертолета из типового ряда ДПВ-6-Б, -8-Б, -12-Б, -20-Б, -50-Б, а также пункт управления. В составе бортового оборудования вертолета имеется телевизионная система с аппаратурой передачи информации, система спутниковой навигации, барометрический высотомер, электронный компас и радиомаяк. Комплекс с вертолетами типового ряда ДПВ-130-Б и ДПВ-450-Б включает три ДПЛА с оптико-электронной системой или малогабаритной бортовой радиолокационной станцией, пункт дистанционного управления контейнерного типа наземного (автомобильное шасси типа «КАМАЗ») и корабельного базирования, а также комплект технологического оборудования и запасных инструментов. При наземном базировании добавляется транспортное средство для перевозки вертолетов и комплекта технологического оборудования.
…За всем происходящим на МАКС-2007 внимательно следили многочисленные средства массовой информации, на выставке были аккредитованы 3644 журналиста (в том числе более 500 из-за рубежа).
Российские издательства авиационной направленности выставляли свою продукцию на стендах, в числе экспонентов было и
наше издательство «Вертолет». На своем стенде мы показывали журналы, каталоги, книги, вышедшие в последние годы. Незадолго до МАКСа увидела свет еще одна книга известного летчика-испытателя В.П. Колошенко «Вертолеты – жизнь и судьба». Презентация этой книги состоялась на стенде издательства в один из дней работы выставки. Встреча и беседы с ее автором наверняка запомнятся всем, кто пришел на презентацию. Общение с этим замечательным человеком – один из главных подарков, который сделал нам МАКС.
В.П. Колошенко во время презентации своей книги
Рассказать обо всем, что было показано на МАКСе, невозможно. Один человек не в состоянии за неделю обойти территорию в 32000 квадратных метров. А именно такой цифрой исчислялась площадь, на которой разместилась экспозиция авиакосмической техники (это на 30% больше, чем на МАКС-2005). Одно можно сказать со всей определенностью: Московский международный авиационно-космический салон 2007 года не разочаровал ни специалистов, ни поклонников авиации. За прошедшие два года многие предприятия сделали значительный шаг вперед, и, очевидно, далеко не последний.
…В прессе, особенно, не специализированно авиационной, много иронизировали по поводу прошедшего МАКСа. Но факты остаются фактами: выставка действительно набирает обороты, становится все более значимой, следовательно наступит время, когда содержание МАКСа и его форма (организация и пр.) придут в гармонию! Если же говорить о самом главном впечатлении от прошедшего авиасалона в Жуковском, следует сказать вот что: безусловно, МАКС-2007 кому-то вернул, а в ком-то упрочил веру в российских ученых, конструкторов, производителей, то есть в отечественное авиастроение в целом.
Маргарита ЛАЗАРЕВА
Внушительная экспозиция
На МАКС-2007 была показана самая большая за всю историю московского авиасалона экспозиция отечественных гражданских и военных вертолетов, большая часть которых принадлежит к знаменитому на весь мир семейству «Ми». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, отмечающий 12 декабря 2007 года 60-летие, в настоящее время проводит большую работу по совершенствованию своих самых популярных и самых надежных в мире вертолетов Ми-8/17. Нет сомнения в том, что эти машины (во многом благодаря проводящейся модернизации) останутся востребованными на отечественном и мировом рынках и в будущем.
Вертолеты Ми-171Ш, Ми-171 и Ми-8АМТ на статической стоянке У-УАЗ
На авиасалоне демонстрировались четыре модернизированных вертолета Ми-171: военно-транспортный Ми-171111, пассажирский Ми-171 (и VIP-вариант), военный Ми-171 с доработанными системами вооружения производства У-УАЗ. В 2006 году был заключен ряд важных соглашений о поставках этих вертолетов за рубеж: Индия решила закупить 20 Ми-171В, а Венесуэла – 20 Ми-17VS, 10 боевых Ми-35 и 2 тяжелых транспортных Ми-26Т, Эквадор – 18 Ми-17Ш, а Чили – 5 Ми-17VS. 10 вертолетов Ми-17Ш продано правительству Крита.
На стоянке и в полете демонстрировался средний многоцелевой вертолет нового поколения Ми-38. В настоящее время вертолет, построенный на КВЗ, проходит летные испытания на соответствие российским и международным Нормам летной годности. Снабженный двумя ГТД PW-127T/S компании . Pratt amp;Whitney, Ми-38 сможет перевозить в кабине 30 пассажиров или грузы весом до 5 т, а на внешней подвеске – до 7 т. Вертолет имеет усовершенствованную конструкцию с шестилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом, выполненными с широким применением композитных материалов. Машина отличается хорошими аэродинамическими обводами и просторной грузопассажирской кабиной. В VIP-варианте в кабине устанавливаются два кресла повышенной комфортности и безопасности для VIP-пассажиров и еще пять кресел.
Ми-38 значительно превосходит своих предшественников Ми-8/17 по летно-техническим характеристикам: его максимальная взлетная масса – 15,6 т, максимальная скорость – 290 км/ч, крейсерская – 275 км/ч, дальность полета составляет 885 км, перегоночная дальность с дополнительными топливными баками – 1300 км, статический потолок – 2800 м, а практический – 5100 м. Цена вертолета составляет 12-16 млн. долларов, возможная потребность рынка – 300 единиц. Программа разработки вертолета Ми-38 финансируется Правительством РФ.
Завод «Роствертол» демонстрировал на МАКСе модернизированный транспортнобоевой вертолет Ми-35М, являющийся развитием известных вертолетов Ми-24. Эти машины производились большой серией. Всего было построено более 2600 вертолетов, их большая часть находится в эксплуатации в нашей стране и за рубежом и в настоящее время. Ростовскими вертолетостроителями вместе с МВЗ была разработана модульная программа модернизации вертолетов Ми-35, включающая в себя:
– использование стеклопластиковых лопастей и эластомерной втулки несущего и рулевого винта;
– установку крыла уменьшенного размера и новых балочных держателей;
– установку бортового вычислительного комплекса и лазерного дальномера;
– оснащение новой обзорно-прицельной системой и очками ночного видения;
– продление жизненного цикла вертолета.