Уникальный комплексный тренажер армейского транспортно-боевого вертолета Ми-24П позволяет осуществлять обучение и подготовку экипажа (командира экипажа и летчика-оператора) к выполнению полного спектра пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. Главная особенность этого тренажера состоит в том, что обе кабины скомпонованы, как в реальном вертолете, что позволяет отрабатывать применение авиационных средств поражения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер позволяет отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа.
…Совсем недавно, в октябре 2007 года, на производственной базе ЦНТУ «Динамика» прошли подготовку перуанские летчики во главе с героем Перу подполковником Хуаном Сото. Под руководством преподавателей ВВА им. Ю.А. Гагарина и специалистов компании «Динамика» на комплексном тренажере вертолета Ми-24П они отрабатывали задачи боевого применения вертолета, действия в особых случаях полета. По результатам обучения летчикам были вручены соответствующие сертификаты.
Светлана ПОПОВЬЯН, ЦНТУ «Динамика»
БЕЗОПАСНОСТЬ
Авиационные происшествия: обстоятельства и причины
В Москве 13 сентября состоялось летно-методическое совещание руководителей летных служб авиапредприятий и территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Совещание было посвящено подготовке к выполнению полетов в осенне-зимний период 2007-2008 гг. С докладом на совещании выступил А.А. Смяткин – заместитель начальника отдела Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ. Вниманию читателей мы представляем журнальный вариант этого доклада.
Начнем со статистики. За последние годы (с 1999 по 2007 гг.) в осенне-зимний период произошло 47 авиационных происшествий (АП) и катастроф, в результате которых повреждены или утрачены один вертолет Ми-26Т, тридцать один – Ми-8, тринадцать Ми-2 и два вертолета Ка-32. Погибли 44 члена экипажа и 21 пассажир. Причиной большого количества происшествий стал человеческий фактор. 19 авиационных происшествий произошли из-за неграмотных действий экипажа при попадании в снежный вихрь, при остановке двигателей в условиях их обледенения, б АП – по причине столкновения вертолетов с рельефом местности из-за невыполнения экипажем требований нормативных документов, обязывающих переходить на пилотирование по приборам.
Основными причинами авиационных происшествий стали недооценка и пренебрежение метеоусловиями; некачественные прогнозирование и оценка метеорологической обстановки в районе полетов; ошибки в технике пилотирования; недисциплинированность летного состава, выражающаяся в неоправданном стремлении продолжать полет (выполнить посадку) любой ценой при ухудшении метеоусловий; грубое нарушение требований нормативных документов; невыдерживание минимально безопасной высоты полета при попадании в сложные метеоусловия и переходе на полет по приборам, неграмотная эксплуатация экипажем противообледенительной системы вертолета; плохая подготовка аэродрома и посадочных площадок к полетам в осенне-зимний период и др.
Приведу несколько примеров. 4 января 2004 года в Ненецком автономном округе произошла авария вертолета Ми-8Т ГУП «Комиавиатранс» (4 члена экипажа и 2 пассажира не пострадали). Из-за сложных метеоусловий экипаж заходил на посадку несколько раз: третий заход выполнялся с попутно-боковым ветром сзади справа. Действие попутной составляющей ветра по мере уменьшения приборной скорости привело к дефициту располагаемой мощности двигателей и к непреднамеренному снижению вертолета. Интенсивное взятие ручки управления «на себя» с увеличением общего шага несущего винта на высоте менее 20 метров привело к падению оборотов несущего винта и столкновению вертолета с земной поверхностью, его опрокидыванию на левый борт.
Авиационное происшествие стало возможным вследствие сочетания неблагоприятных факторов: недостаточной подготовленности экипажа к полетам в данных условиях, неправильного определения направления ветра при заходе на посадку, потери визуального контакта с посадочной площадкой на малой высоте полета из-за низовой метели, недостаточного контроля за высотой полета.
При выполнении полета в горной местности 17 апреля 2004 года произошла катастрофа вертолета Ка-32 авиакомпании «Авиалифт Владивосток». Экипаж выполнял авиационные работы по транспортировке древесины с лесосек. В очередном полете со стволом дерева на внешней подвеске вертолет упал и разрушился. Командир вертолета погиб, второй пилот и бортмеханик получили травмы. Причина АП – неудовлетворительное метеообеспечение и неверная оценка экипажем условий полета в горной местности.
В основном по причине невыполнения экипажем требований нормативных документов 25 сентября 2004 года произошла авария вертолета Ми-8Т ФГУП «ТуваАвиа». Когда вертолет с 10 пассажирами летел над руслом реки Енисей, резко испортилась погода: пошел сильный дождь, видимость ухудшилась. Не имея возможности развернуться и пойти обратным курсом, командир экипажа решил посадить вертолет на речную косу. Машина после посадки опрокинулась на бок, получила значительные повреждения концевой части хвостовой балки (обломлена концевая балка) и осталась в перевернутом положении. Члены экипажа и пассажиры не пострадали.
Из-за попадания в двигатели осадков большой интенсивности 3 октября 2004 года произошла авария вертолета Ми-8Т авиакомпании «Турухан». На восьмой минуте полета в облаках на высоте 900 м произошел поочередный отказ двигателей. Экипаж произвел посадку на площадку на авторотации. При посадке вертолет получил значительные повреждения фюзеляжа, лопастей НВ, хвостовой балки и рулевого винта. Экипаж и пассажиры вертолета получили легкие травмы.
Катастрофой закончился полет вертолета Ми-8Т АК «Хантыавиа» 4 октября того же года. Экипаж выполнял вахтовый полет согласно заявке нефтяной компании «Аты- Акыр». На борту вертолета находились 16 пассажиров, которые не могли занять свои штатные места, поскольку вся задняя часть грузовой кабины была завалена вещами и оборудованием. Взлетная масса вертолета значительно превышала максимально допустимую для взлета с заснеженной площадки (глубина снежного покрова в районе площадки была 24 см). В процессе разгона в зоне влияния «воздушной подушки» вертолет попал в снежный вихрь. Командир экипажа частично потерял визуальный контакт с землей, допустил смещение и разворот вертолета влево, крены достигали 10-12°. Пытаясь произвести взлет, командир экипажа допустил перетяжеление НВ, его обороты уменьшились ниже рекомендованных РЛЭ, и вертолет упал на землю. В результате были разрушены НВ, РВ, хвостовая балка, поврежден главный редуктор. Один пассажир погиб, остальные пассажиры и члены экипажа получили травмы различной тяжести.
При выполнении срочного санзадания 4 октября 2004 года потерпел аварию вертолет Ми-8Т авиакомпании «Полярные авиалинии». При посадке в поселке Арбынцы экипаж потерял визуальный контакт с землей. Командир воздушного судна принял решение идти на второй круг, для чего дал крен влево около 15°, отклонил ручку циклического шага от себя, создав тангаж на пикирование до минус 20°. В результате вертолет ударился о землю и получил значительные разрушения.
К аварии привели грубые ошибки командира экипажа в технике пилотирования.
27 ноября того же года при выполнении санзадания потерпел катастрофу вертолет Ми-8 авиакомпании «Камчатские Авиалинии». В условиях плохой видимости вертолет ударился передней частью фюзеляжа о гору, в результате чего отломилось носовое колесо, был поврежден приемник воздушного давления (ПВД). Из-за выхода из строя ПВД отказали анероидно-мембранные приборы (указатели скорости показывали ее резкое уменьшение). Командир воздушного судна пытался увеличить скорость и в условиях отсутствия видимости естественного горизонта столкнулся с землей. Вертолет был полностью разрушен, экипаж и два медработника погибли. Причины катастрофы:
– неудовлетворительная, с нарушением требований п. 2.1.9 НПП ГА-85 организация выполнения срочного санитарного задания со стороны руководства авиакомпании;