Виктору Русецкому всегда можно доверить выполнение наиболее сложных и даже рискованных заданий: в марте 1994 года, например, он блестяще выполнил операцию по спасению людей, оказавшихся в снежном плену на автотрассе Казань - Набережные Челны. Он единственный из вертолетчиков поднялся в воздух в сложнейших метеоусловиях, при ограниченной видимости и сильном ветре, и в итоге спас около ста человек. Летом 1999 года Виктор Михайлович, продемонстрировав редкое мастерство, установил с ювелирной точностью 300-килограммовый крест,
сорванный ураганом с 76-метровой колокольни Раифского монастыря недалеко от Казани. Также ему была доверена установка 3-тонного минарета на мечеть высотой 30 метров в городе Булгар.
За образцовое исполнение своих служебных обязанностей Виктор Михайлович неоднократно отмечался благодарностями руководства предприятия и республики. Он награжден медалями «За безупречную службу» Ш степени и «70 лет Вооруженных Сил СССР», знаком «Отличник воздушного транспорта». В 2007 году ему присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации». Высокое звание, но Русецкий может смело похвастаться еще одним: все, кто знает Виктора Михайловича, в один голос называют его летчиком от Бога и, что немаловажно (а может быть, так же важно!), настоящим мужиком (наверное, этому определению трудно найти какую-то замену).
Его «настоящность», если так можно сказать, состоит в колоссальной работоспособности, нежелании прятаться за спины других в трудную минуту, в умении принимать решение самостоятельно и брать ответственность на себя, отстаивать свое мнение уверенно, взвешенно, достойно. Не унижаться перед чинами и званиями, не мельчить, не лезть через головы других, не делать карьеру ради карьеры. А ДЕЛАТЬ ДЕЛО. Единственное ДЕЛО ВСЕЙ ЖИЗНИ. Русецкого ценят за то, что порядочность и честность для него - не громкие слова, а те принципы, по которым он живет всю жизнь. Словом, летчик-испытатель 1 класса Виктор Русецкий - очень классный не только летчик, но и человек.
…Хороший возраст 50 лет. Многое позади и очень многое впереди! Виктор Русецкий уже вошел в историю отечественного верто-летостроения как летчик, давший путевку в небо новой машине - вертолету «Ансат». Но история продолжается, и на ее страницах всегда есть место новым делам и подвигам.
Наталья КРАЕВА
ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (ОАО «УКБП») участвует в программе по созданию вертолета «Ансат» с того момента, когда новому детищу казанских вертолетостроите-лей понадобилась «начинка» -соответствующее оборудование. Символично, что 10-летие первого полета вертолета «Ансат» практически совпало с юбилейной датой и в жизни нашего предприятия, которому в мае нынешнего года исполнилось 55 лет. Если проводить аналогию с возрастом человека, то период участия ОАО «УКБП» в проекте «Ансат» пришелся на самые зрелые и плодотворные годы в деятельности конструкторского бюро.
Решение взяться за «Ансат» было предопределено всей многолетней деятельностью УКБП по созданию высокоточного аэрометрического оборудования, а впоследствии и многофункциональных систем отображения пилотажно-навигационной и бортовой информации. Начиная с 60-х годов прошлого века в УКБП проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по изысканию новых методов восприятия, измерения и индикации малых (включая околонулевые) воздушных скоростей полета, продольной и поперечной составляющих вектора скорости, углов скольжения.
На предприятии разрабатывались специализированные приемники полного и статического давлений, включая приемники, устанавливаемые на лопасть несущего винта, датчики вектора воздушной скорости, датчики углов атаки и скольжения, а также системы их обогрева. Эти работы велись при активном участии Казанского филиала МВЗ им. М.Л. Миля и научном сопровождении ЛИИ им. М.М. Сомова, Казанского авиационного института. Большой вклад в создание научно-технического задела внесли специалисты УКБП - выпускники КАИ А.Г. Мустафин, Л.С Кудрявцев, А.И. Завалихин, Ю.А. Тепанов, Н.Н. Макаров, А.П. Макаренко, О.Н. Новоселов, Л.Н. Андреева и другие. Большинство работ защищены авторскими свидетельствами. Для эффективного решения поставленных задач было сформировано научно-техническое направление по аэрометрии, включающее специализированные тематические конструкторские бригады по разработке приемников воздушных давлений, систем воздушных сигналов, систем ограничительных сигналов, указателей скорости и высоты с цифровым выходом и других систем для вертолетов.
Большой опыт УКБП в разработке бортового оборудования для вертолетов, высококвалифицированные специалисты, база для опытного и серийного производств (УППО, ныне ульяновское ОАО «Утес») и, наконец, территориальная близость стали определяющими факторами при выборе Казанским вертолетным заводом партнера по разработке и серийному выпуску авио-ники для «Ансата».
Окончательное решение об участии уль-яновцев в создании вертолета принимали руководитель проекта В.Б. Карташев и генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев после детального изучения всех вопросов. Договорились об условиях взаимовыгодного сотрудничества быстро: руководители обоих предприятий - выпускники КАИ разных лет, а каисты умеют понимать друг друга с полуслова. Результатом было оформление двустороннего «Соглашения о сотрудничестве…», где были оговорены порядок и сроки проведения работ, а также основные принципы разделения рисков.
По большому счету в техническом и технологическом плане УКБП было полностью готово к участию в программе разработки авионики для вертолета «Ансат», так как на
предприятии был успешный опыт решения задач по разработке системы электронной индикации, бортовой системы контроля параметров двигателя и другого общесамолетного оборудования, приборов и систем аэродинамической группы для самолетов.
Однако перед разработчиками встала задача создания малогабаритных систем. Так, с учетом специфики вертолетного оборудования была вновь разработана малогабаритная система воздушных сигналов CBC-B2-A, а для бортовой системы контроля - малогабаритные индикаторы на ЖК-панелях с размерами экрана 4x5 дюймов.
Конечно, решение технических вопросов, направленных на снижение малогабаритных характеристик и улучшение тактико-технических показателей изделий, невозможно без освоения и внедрения новых технологий. И здесь нужно отметить, что создание авионики для вертолета «Ансат»
происходило на фоне технического и технологического перевооружения предприятия.
Относительно финансовых вложений в проект важно отметить, что «Ансат» разрабатывался КВЗ за счет собственных средств, отчисляемых из прибыли завода. Соответственно, схема финансирования опытно-конструкторских работ по созданию авионики для «Ансата» в УКБП должна быть такой же.
В целом можно с уверенностью сказать, что участие УКБП в программе создания вертолета «Ансат» сыграло значительную роль в развитии предприятия, по большей части его вертолетного направления. Впервые перед ульяновскими приборостроителями была поставлена задача по разработке и установке на вертолет не только отдельных датчиков и приборов, а комплекса бортового оборудования. Он включал в себя бортовую информационную систему контроля БИСК-А-1, информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-А, указатель скорости с цифровым выходом УСВИЦ-350; высотомер механический с цифровым выходом ВМЦ-10, приемник воздушных давлений с компенсацией ПВД-К4, систему табло аварийной и уведомляющей сигнализации СТАУС-1; систему внутрикабинного освещения СВКО-5, табло светосигнальные ТСК-4, ТС-11.