С 1966 по 1968 гг. под его руководством были разработаны ГТП АИ-20С и АИ-23С-1 для судна на подводных крыльях «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович» и газотурбохода «Тайфун». Были разработаны приводы, которые устанавливались на экранопланы СМ-6, суда на подводных крыльях «Метеор-2» и на электростанции АИ-24ПГТЭ.
В 1967 году Федор Михайлович был назначен заместителем главного конструктора по экспериментальным работам и принял активное участие в разработке первого в СССР турбореактивного двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности. В настоящее время свыше 700 двигателей Д-36 различных модификаций успешно эксплуатируются на пассажирских и транспортных самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-74ТК-300 как на Украине, так и во многих странах мира, а их суммарная наработка составляет более 10 миллионов часов.
В начале 70-х годов Ф.М. Муравченко выдвинул идею вертолетного газотурбинного двигателя Д-136 на базе двухкаскадного Д-36 и довел ее до реального воплощения. В 1979 году был создан самый мощный и экономичный в мире двигатель для вертолета Ми-26. Позже, в 1984 году, создатели крупнейшего в мире вертолета Ми-26 (в числе которых был и Муравченко) за трудовую деятельность в области авиационной техники получили Государственную премию СССР.
На рубеже 70-80-х годов при непосредственном участии Ф.М. Муравченко проводился комплекс проектных и экспериментально-исследовательских работ по созданию турбореактивных двигателей АИ-25, АИ-25ТЛ, Д-18Т, ДВ-2 (эксплуатируются на самолетах Як-40, L-39, Ан-124 «Руслан» и др.). Совершенствовались и создавались модификации турбовинтовых двигателей АИ-20 и АИ-24 для самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Бе-12, Ил-18.
Первым заместителем руководителя ЗМКБ «Прогресс», его главным конструктором Ф.М. Муравченко стал в 1983 году. Под его руководством были созданы модификации двигателя АИ-20 для самолета Ан-32, турбореактивный двигатель Д-436К для самолета специального назначения Ан-71, первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 для военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.
В 1989 году Ф.М. Муравченко был назначен генеральным конструктором ЗМКБ «Прогресс». Это было самое трудное для предприятия время: распад военно-промышленного комплекса СССР, разрыв всех сложившихся десятилетиями промышленных, хозяйственных и научных связей не могли не сказаться на работе ЗМКБ. В отсутствие стабильности и госзаказа главной задачей Муравченко стало физическое и моральное сохранение предприятия. Федор Михайлович справился с этой труднейшей задачей. Он всегда умел брать ответственность на себя, умел бороться и побеждать.
В это сложнейшее время Федор Михайлович ведет активную борьбу за создание новой техники. Уже в апреле 1990 года был произведен первый запуск уникального двигателя Д-27, а в декабре 1994 года состоялся первый полет самолета Ан-70 с этим двигателем. За трудовую деятельность в области науки и техники и большой вклад в создание двигателя Д-18Т для самолета Ан-124 «Руслан» в 1994 году Ф.М. Муравченко был награжден Государственной премией Украины.
АИ-450
Под его руководством и при непосредственном участии созданы: семейство турбореактивных двигателей Д-436 для самолетов Ту-334, Бе-200, Ан-148; турбовинтовой двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140; семейство двигателей АИ-450 для легких вертолетов, самолетов и беспилотных летательных аппаратов; семейство турбореактивных двигателей АИ-222 для учебных и боевых самолетов Як-130, L-15. Огромное внимание генеральный конструктор уделял развитию наземного применения авиационных двигателей. Под его руководством велись и продолжают вестись сегодня работы по созданию газотурбинных приводов для нужд промышленности и транспорта в диапазоне мощностей от 1 до 25 МВт.
Конструктор Муравченко обладал широчайшим техническим кругозором, огромным практическим опытом работы в области, требующей использования передовых достижений науки и техники. Разносторонняя инженерная эрудиция, постоянная работа над повышением своих знаний позволяли ему оперативно и на высоком техническом уровне решать сложные вопросы, связанные с созданием самой современной авиационной техники. Генеральный конструктор много времени отдавал совершенствованию экологических параметров ГТД, эти работы всегда являлись на предприятии приоритетными.
По результатам научно-исследовательских работ в области авиационных двигателей Ф.М. Муравченко в 1991 году защитил докторскую диссертацию. В мае 2003 года он был избран членом-корреспондентом Национальной академии наук Украины и в декабре того же года – членом-корреспондентом Академии технологических наук Российской Федерации. Ф.М. Муравченко также являлся действительным членом Международной инженерной академии. Он соавтор национальной программы «Развитие авиационной промышленности Украины». Им лично и в соавторстве опубликовано свыше 170 научных работ. На счету Ф.М. Муравченко – свыше 40 авторских свидетельств и патентов.
За свою деятельность он награжден орденом Трудового Красного Знамени, орденами «За заслуги» III, II и I степени, медалью «За трудовую доблесть». Ему присвоено знание Героя Украины. За выдающийся вклад в развитие науки, техники и технологий в 2000-2008 годах, а также за укрепление международного инженерного сообщества Федору Михайловичу Муравченко было присвоено почетное звание «Выдающийся инженер ХХ века». Он был награжден золотой медалью лауреата премии Международной инженерной академии. Вклад Ф.М. Муравченко в авиастроение, укрепление научных и производственных связей между государствами отмечен орденами Дружбы, «Звезда Содружества», «Великая Победа», «Содружество» II степени, международной наградой «Звезда Пальмиры» и многими другими. В.М. Муравченко вручен и орден «За верность долгу». Он как никто другой достоин такого ордена, потому что сохранил верность своему профессиональному и человеческому долгу до последнего вздоха и таким останется в памяти знавших его людей навсегда.
Герой Украины Федор Михайлович Муравченко прошел большой трудовой путь от инженера-конструктора до руководителя ГП «Ивченко-Прогресс» – головного на Украине разработчика авиационных двигателей для самолетов и вертолетов самого разного класса, а также двигателей наземного применения. Полностью отдавая себя делу создания передовой авиационной техники, он лично участвовал в создании 44 типов и модификаций маршевых и вспомогательных ГТД, 18 типов и модификаций приводов наземного применения.
Вклад Ф.М. Муравченко в науку и практику авиастроения – не только двигатели самого современного уровня, но и многотысячный коллектив конструкторов, исследователей и производственников, способных решать уникальные задачи по их созданию. И это одна из самых главных заслуг конструктора, ученого, руководителя – человека с большой буквы – Федора Михайловича Муравченко.
Вручение наград
На снимке слева направо: Б.Ю. Алякрицкий, Б.В. Лялин, И.А. Копец, В.Г. Савин и С.А. Кузнецов
В Национальном аэроклубе России им.В.П. Чкалова в середине февраля чествовали выдающихся пилотов вертолетной авиации России, чья жизнь многие годы была неразрывно связана с винтокрылыми машинами марки «Ми». Естественно, что лучшей наградой таким людям стало вручение юбилейной медали в честь 100-летия М.Л. Миля, учрежденной Федерацией космонавтики России. На аверсе медали – портрет знаменитого конструктора, на реверсе – его слова: «Мечта человечества, воплощенная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете».
В приветственном слове президент Федерации вертолетного спорта России Ирина Грушина отметила: «В марте 2009 года Национальный аэроклуб России им. В.П. Чкалова отметил свое 75-летие. Символично, что мы вручаем награды в Кубковой комнате нашего аэроклуба, где собраны сотни наград, завоеванных нашими спортсменами на международных соревнованиях самого высокого ранга, в том числе и спортсменами- вертолетчиками. Сегодня мы вручаем юбилейные медали М.Л. Миля – человека, который нам всем очень дорог. Именно на вертолетах марки «Ми» завоеваны многочисленные награды на чемпионатах мира, именно милевские машины успешно эксплуатируют российские военные и гражданские летчики. Российские спортсмены в течение многих лет одерживали победы на вертолете Ми-2, но «двойки» постепенно стареют, и их уже теснят американские R-44. Однако мы все же надеемся, что наша сборная не «пересядет» окончательно на вертолеты иностранного производства, что все-таки основными вертолетами наших прославленных спортсменов станут Ми-34 и «Ансат».