Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены электрическими противообледенигельными устройствами фирмы «Данлоп». Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД Роллс- Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274 кВт/2312 л. с.
Пассажирский вертолет ЕН-101 «Гелилайнер»
Размещение пассажиров в кабине
Оборудование кабины экипажа
Схема вертолета ЕН-101 в противолодочном, пассажирском и многоцелевом вариантах
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 22,81
длина фюзеляжа со сложенной хвостовой балкой 16
ширина 4,52
высота с вращающимися винтами 6,65
высота со сложенной хвостовой балкой и винтами 5,21
диаметр несущего винта 18,59
ометаемая площадь, м² 271,5
| Двигатели: | 3 ГТД Роллс-Ройс Турбо- мека RTM 332 (для палубного варианта) | 3 ГТД Дженерал Электрик Т 700-GE-T7A (для многоцелевого и гражданского вертолета) |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 3x1724/3x2132 | 3x1432/3x1920 |
| максимальная продолжительная мощность, кВт/л. | с. 3x1566/3x1714 | 3x1230/3x1649 |
| Массы и нагрузки, кг: | |||
| варианты | |||
| палубный | гражданский | многоцелевой | |
| максимальная взлетная | 13 530 | 14 290 | 14 290 |
| масса пустого снаряженного | 9298 | 8933 | 9000 |
| масса пустого | 7121 | 6967 | 7284 |
| перевозимая нагрузка | 960 | 2720 (30 десантников) | 3900 (30 десантников) |
| максимальный запас топлива во внутренних баках | 3437 | 3350 | 3350 |
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 390
максимальная крейсерская, км/ч 278
оптимальная крейсерская скорость, км/ч 259
экономичная скорость, км/ч 167
дальность полета в палубном варианте, км 555
дальность полета в пассажирском варианте, км 925
перегоночная дальность в многоцелевом варианте, км 2093
Трансмиссия. Мощность от трех двигателей передается непосредственно на главный редуктор при скорости вращения валов двигателя 20 500 об/мин. Главный редуктор четырехступенчатый, с передаточным отношением 97,5 : 1. Вал привода рулевого винта расположен между центральным двигателем и ВСУ, скорость вращения вала привода рулевого винта 3312 об/мин, вала рулевого винта – 950 об/мин. Промежуточный угловой редуктор имеет передаточное отношение 1,345:1.
Топливная система включает четыре топливных бака емкостью 1060 л каждый, размещенных под полом грузовой кабины. Заправка топливом под давлением обеспечивается через заправочную горловину с правой стороны фюзеляжа. Имеются подкачивающие насосы для подачи топлива из баков. Предусмотрена автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассматривается возможность применения системы заправки топливом в полете.
Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.
Электросистема имеет основную трех фазную цепь переменного тока (115-200 В) с двумя генераторами переменного тока с масляным охлаждением (45 или 90 КВА – в зависимости от варианта), с приводом от правого редуктора и третьим резервным генератором переменного тока, имеющим самостоятельный привод. В цепи постоянного тока имеется никель-кадмиевая батарея.
Электронное оборудование.
Работа электронных систем основана на использовании двух мультиплексных систем передачи данных MIL-STD-1553B, которые связывают основные системы управления и специальное оборудование на вертолете. Основным звеном обработки данных системы управления является дублированная ЭВМ, которая осуществляет контроль за пилотированием, управлением и отображением данных, выполняет вычисление летных характеристик и следит за состоянием и функционированием систем, ЭВМ контролирует также работу основной системы передачи данных. К основным системам, обеспечивающим полет, относятся также дуплексная цифровая автоматическая система управления полетом, комплексная подсистема военной связи, доплеровская инерциальная, глобальная и другие навигационные системы. Автоматическая система управления будет включать автоматический указатель направления полета и плановый навигационный индикатор.
Вооружение и специальное оборудование. В противолодочном варианте вертолет может быть вооружен четырьмя самонаводящимися торпедами Маркони «Стинг Рей» или другими видами вооружения и оснащен противолодочной системой Дженерал Электрик AQS-903. В противолодочном варианте предполагается использовать радиолокатор кругового обзора в носовом обтекателе (Ферранти «Блю Кестрел» на английском вертолете); погружаемый гидролокатор; два автомата сбрасывания радиогидроакустических буев; усовершенствованный процессор акустических сигналов; систему радиоэлектронной разведки; маркерные маяки и спасательную лебедку.
Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаимодействии с фрегатом будет оснащен оборудованием для тактической разведки и загоризонтного обнаружения целей, обнаружения и передачи на фрегат координат корабля противника и данных для наведения ракет фрегата. При выполнении заданий по патрулированию определенной ограниченной зоны (740 х 570 км) или слежению за надводными объектами на территории площадью 77 700 км² вертолет оснащен соответствующими радиолокационными средствами.
Многоцелевой вертолет при доставке снаряжения может быть оснащен грузовым тросом, рассчитанным на усилие 5445 кг, и различным вооружением.
NH ИНДАСТРИЗ NH-90
Многоцелевой и тактический транспортный вертолет NH-90
Разработка вертолета началась в 1984 г. после выработки министерствами обороны Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании требований к перспективному вертолету для армий и ВМС стран НАТО. Вертолет получил обозначение NH-90 (NATO Helicopter) – вертолет для НАТО. В 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе разработки вертолета. В 1992 г. был образован консорциум «NH Индасгриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24%), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%) . Планируется постройка пяти опытных вертолетов для летных и одного вертолета для статических испытаний. Первый опытный вертолет построен во Франции и совершил первый полет 18 декабря 1995 г. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г. Предполагается построить 544 вертолета в транспортном варианте для армий Франции, Германии, Италии и Нидерландов и 182 вертолета в морском варианте для ВМС этих стран.