Шасси четырехопорное, неубирающееся, с большой длиной стоек с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами, передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Колея шасси 5 м, база 8,74 м. На хвостовой балке имеется ферменная предохранительная опора. В варианте Ми-10К четырехопорное шасси имеет более простую ферменную конструкцию опор меньшей высоты.
Несущий винт такой же, как на Ми-6, конструктивный угол наклона несущего винта вперед уменьшен до 0°45'. Рулевой винт такой же, как на Ми-6.
Силовая установка и система трансмиссии такие же, как на Ми-6, топливо содержится в двух топливных баках общей емкостью 9000 л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси. Возможна установка дополнительных топливных баков в кабине для перегоночных полетов.
Оборудование и системы такие же, как на Ми-6. Вертолет оснащен трехканальным автопилотом. Под фюзеляжем имеются гидравлические захваты, управляемые из кабины экипажа или с переносного пульта и предназначенные для жесткого крепления грузов вне грузовой кабины в подфюзеляжном пространстве; имеется телевизионная установка для контроля за грузом.
Схема вертолета Ми-10
Размеры, м:
длина вертолета
с вращающимися винтами 41,89
без винтов 32,86
высота вертолета до втулки
несущего винта 7,8
диаметр несущих винтов 35
ометаемая площадь, м² 1040
Двигатели: 2ГТДД-25В
Пермского НПО «Авиадвигатель»
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 43 450
при выполнении крановых работ 38 000
пустого вертолета 24 680
коммерческая нагрузка:
на гидрозахватах 12 000
на внешней подвеске 8000
на Ми-10К 11000
Летные данные:
максимальная скорость с грузом
на гидрозахватах, км/ч 235
с грузом на свободной внешней подвеске 180
крейсерская скорость, км/ч:
при полетной массе более 38 т 180
при полетной массе менее 38 т 220
дальность полета, км:
с коммерческим грузом 12т 250
с грузом 8 т 420
динамический потолок, м 3000
Ми-14 МВЗ им. МИЛЯ
Вертолет Ми-14 начал разрабатываться как противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами для военно- морского флота, нуждавшегося в такой; вертолете. Для ускорения разработки по согласованию с ВМФ вертолет решено было создать на базе хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ми-8 – с его несущим и рулевыми винтами, системами управления, силовой установи кой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси.
Для обеспечения возможности посадки на воду фюзеляж выполнен в виде лодки с боковыми поплавками для поперечной остойчивости и надувными баллонетами, а шасси выполнено убирающимся, впервые в практике отечественного вертолетостроения.
Противолодочный вертолет-амфибия Ми-14
Для обнаружения подводных лодок вер толет был снабжен поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией, поисковым магнитометром и аппаратурой передачи данных, а для поражения подводных лодок мог нести противолодочные торпеды и глубинные бомбы и был снабжен поисково-прицельной системой «Кальмар»,
Первый опытный вертолет с ГТД ТВ-2-117 совершил первый полет в июле 1967 г (летчик-испытатель Ю.С. Швачко) под обозначением В-14. После проведения длительных лётных испытаний в 1973 г. противолодочный вертолет Ми-14ПЛ с ГТД ТВ-3- 117 был принят на вооружение военно-морского флота. Вертолеты Ми-14 производились серийно на Казанском вертолетном заводе, где было построено 500 вертолетов, из которых более 70 были поставлены за рубеж; в Болгарию, Германию, Индию, КНДР, Кубу, Ливию, Польщу, Румынию, Сирию и Югославию.
Кроме основного противолодочного вертолета Ми-14ПЛ, производились следующие модификации:
Mи-14IIW-противолодочный вертолет для Польши;
Ми-14ПС – поисково-спасательный вертолет без противолодочного оборудования и вооружения; имеет кабину, в которой может размещаться 10 пострадавших, кабина снабжена большими сдвижными дверьми с обоих бортов, над дверью с левого борта установлена спасательная лебедка, способная поднять на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших; в носовой части вертолета снизу расположены поисковая РЛС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены 10 спасательных плотов ВАС-5М-3, на каждом из которых может разместиться 20 пострадавших; эти плоты с пострадавшими могут буксироваться вертолетом;
Ми-14БТ-вертолет-буксировщик минных тралов; оборудован буксирным крюком, поисковое противолодочное оборудование снято;
Ми-14 «Елиминатор» – пожарный вертолет, разработанный совместно с германской фирмой «Аэротех»; является модификацией вертолета Ми-14ПС; снабжен баком для воды, установленным в кабине, и насосом и шлангом для забора воды из водоемов, слив воды производится через люк с открывающимися створками. Построен опытный вертолет, успешно использовавшийся для тушения пожаров в Испании в 1994 г.
Схема вертолета Ми-14
Ми-14П-пассажирский вертолет-амфибия для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, построен в 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана; рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция верхней части фюзеляжа, с хвостовой балкой, силовой установкой, несущим и рулевым винтами и трансмиссия такая же, как у Ми-8; нижняя часть фюзеляжа выполнена водонепроницаемой, в виде лодки со скулами и килеватостью и снабжена боковыми обтекателями. Спереди размещается двухместная кабина экипажа, а за ней грузовая кабина с такими же размерами, как на Ми-8, но без заднего грузового люка, вместо которого имеется небольшой люк для крепления магнитометра; под фюзеляжем в носовой части размещена поисковая РЛС, закрытая обтекателем, за ней большой отсек вооружения с открывающимися створками и люки для опускаемой гидроакустической станции и сбрасываемых радиогидроакустических буев.
В противолодочном варианте в кабине располагаются операторы и оборудование, обеспечивающие работу гидроакустической станции и магнитометра, а также оборудование для их опускания и подъема. В поисково-спасательном варианте в кабине могут разместиться до 10 пострадавших на откидных сиденьях или на носилках.
Шасси убирающееся, четырехопорное. Главные опоры со сдвоенными колесами, убираются назад в боковые обтекатели, а передние – тоже назад в люки в нижней части фюзеляжа. На конце хвостовой балки снизу расположена неубирающаяся ферменная предохранительная опора с поплавком.
Несущий и рулевой винты, силовая установка и система трансмиссии, как на вертолетах Ми-8Т и Ми-17.
Оборудование. На противолодочном вертолете Ми-14ПЛ установлены поисковая РЛС И-12М, опускаемая гидроакустическая станция «0ка-2», буксируемый магнитный обнаружитель АМП-60 и радиогидроакустические буи, КВ- радиостанция Р-842-М, уКВ-радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпасы АРК-9 и АРК-У2, доплеровский измеритель ДИСС-15, автопилот АП-34Б и система автоматического управления САУ-II.
Поисково-спасательный вертолет Ми-14ПС несет 10 спасательных плотов на 20 мест каждый, спасательную лебедку, способную поднять трех человек; оснащен прожекторами.