Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.
Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.
Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.
Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/210 кг/см² и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 Б.
Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК- УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-IB», аварийную радиостанцию Р- 861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-уЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.
На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.
Схема вертолета Ми-26
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 ширина вертолета (по внешние колеса
шасси) 8,15
диаметр несущего винта 32
ометаемая площадь, м² 810
Двигатели: 2 ГТД Д-126
Запорожского МГБ «Прогресс» взлетная мощность в условиях MCA
до Н=1500 м, кВт/л. с. 2 х 7355/2 х 10 000
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 56 000
нормальная 49 600
пустого вертолета 28 200
максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000
груза на внешней подвеске:
на короткой стропе 18 150
на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре +30 °С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин 14 900
запас топлива во внутренних баках, л 12 000
Летные данные:
максимальная скорость горизонтального
полета, км/ч 295
крейсерская скорость при нормальной
массе, км/ч 255
дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг, км 670
с четырьмя дополнительными топливными баками, км 2000
статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях MCA, м 1800
динамический потолок, м 4600
Ми-28 МВЗ им. МИЛЯ
Летная демонстрация вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян)
В связи с созданием за рубежом усовершенствованных боевых вертолетов нового поколения (в 1975 г. начали проходить летные испытания опытные боевые вертолеты Белл АН-63 и Макдоннелл-Дуглас АН-64) в МВЗ ИМ. МЛ. Миля в конце 1970-х годов также началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения Ми-28 с высокоточным мощным вооружением с большой дальностью Действия и обзорно-прицельной системой с высокой разрешающей: способностью и мобильностью. Для нового вертолета на основе опыта боевого применения вертолетов Ми-8 и Ми-24 была разработана оптимальная концепция по критерию стоимость – эффективность и использованы передовые технические решения, обеспечивающие высокие: летные и эксплуатационные характеристики при допустимом техническом риске.
Опытный боевой вертолет Ми-28 на авиационно-космической выставке в Париже (1989 г.)
Полномасштабная разработка вертолета началась в 1980 т., а 10 ноября 1982 г. совершил первый полет первый экспериментальный образец вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Вертолет был меньше боевого вертолета Ми-24, но несколько больше американского вертолета Ан-64А «Апач». Экипаж вертолета, как и у всех боевых вертолетов, состоял из двух человек: летчика в задней кабине, обеспечивающего пилотирование вертолета и применение неуправляемого оружия, й штурмана-Оператора в передней кабине, обеспечивающего поиск, обнаружение, распознавание и уничтожение малоразмерных целей на предельных дальностях с применением управляемого высокоточного оружия и пушечной установки, а также вертолетовождение. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, на Ми-28 предусмотрен специальный отсек, в котором могут разместиться при необходимости два человека, если потребуется срочно эвакуировать экипаж пострадавшего вертолета или самолета.
Для повышения живучести вертолета использовано Не только бронирование кабины экипажа и отдельных агрегатов, но и конструктивно-компоновочные решения, обеспечивающие взаимное экранирование агрегатов и защиту более важных агрегатов менее важными, а также выбор материалов и размеров элементов конструкции, чтобы при их повреждении не происходило катастрофическое разрушение за время, достаточное для выполнения задания и возвращения на базу, широко применяется дублирование наиболее важных систем.
Втулка несущего винта вертолета Ми-28
Главный редуктор вертолета Ми-28
Использование системы катапультирования экипажа было признано нецелесообразным, поэтому, учитывая, что большая часть полетов происходит на малых высотах, был применен ряд решений, позволяющих экипажу выжить, не покидая вертолёт, при аварийном приземлении со скоростями и перегрузками, значительно превышающими нормальные.
Большое внимание было уделено улучшению эксплуатационных характеристик, для чего сокращено чйсло точек смазки благодаря использованию тканевых и эластомерных подшипников, применены .встроенные средства автоматизированного контроля и облегчен доступ к силовой установке и отсекам оборудования. В результате общая трудоемкость технического обслуживания по сравнению с вертолетом
Комбинированная обзорно-прицельная система вертолета Ми-28
Пушка 2А42 калибром 30 мм на подфюзеляжной турельной установке Ми-24 уменьшилась в три раза, а по отдельный системам и агрегатам- в девять раз. Предусмотрена возможность быстрого перебазирования Вертолетов с помощью военно- транспортных самолетов Ан-22 и Ил-76 при минимальной разборке: снимаются только лопасти несущего и рулевого винтов.