Топливная система имеет пять топливных баков, содержащих 973 кг топлйва. Все баки размещаются под полом кабины. Возможна установка двух дополнительных металлических баков в задней части кабины: одного емкостью 214 л или двух – по 436 л. Предусмотрено протектирование баков.
Система управления бустерная, включает две автономные гидравлические системы с рабочим давлением 14,2 мПа/144 кгс/см² , третья гидравлическая система с таким же давлением устанавливается на морском варианте, снабженном гидроакустической станцией «Алкател», и используется также при захвате вертолета на палубе системой «Гарпун». При установке гидроакустической станции AN/AQS-13 используется гидравлическая система с давлением 20,6 мПа/210 кгс/см² .
Электросистема имеет два стартер-генератора мощностью 6 кВт, вырабатывающих постоянный ток напряжением 28 В, и одну никелькадмиевую батарею напряжением 24 В и емкостью 23 Ач (может быть установлена батарея емкостью 40 Ач). Переменный ток напряжением 200 В и частотой 400 Гц вырабатывается трехфазными преобразователями.
Схема вертолета «Баттлфилд Линкс»
| «ЛИНКС» | «СУПЕР ЛИНКС» | W.30 | |
| многоцелевой | боевой | пассажирский | |
| Рамеры, м: | 15,163 | 15,24 | 15,91 |
| длина с вращающимися винтами | |||
| длина со сложенными лопастями и хвостовой балкой | 13,165 | 13,24 | |
| ширина вертолета | 2,94 | 3,02 | 3,1 |
| высота вертолета | 3,54 | 3,73 | 4,74 |
| диаметр несущего винта | 12,8 | 12,8 | 13,31 |
| ометаемая площадь, м² | 128,7 | 128,7 | |
| Двигатели: | 2 ГТД «Джем»2 | 2 ГТД «Джем»421 | 2 ГТД «Джем»60 |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 2x835/2x1120 | 2x835/2x1120 | 2x1006/2x1348 |
| максимальная продолжительная мощность, кВт/л.с. | — | — | 2x830/2x1113 |
| Массы и нагрузки, кг: | |||
| максимальная взлетная | 4535 | 5125 | 5805 |
| пустого снаряженного | 2787 | 3950 | — |
| максимальная перевозимая нагрузка | — | 1360 | |
| Летные данные: | |||
| максимальная крейсерская скорость, км/ч | 259 | 256 | 222 |
| экономическая скорость, км/ч | 130 | 130 | — |
| статический потолок без учета влияния земли, м | 3230 | 2575 | 885 |
| максимальная дальность полета, км | 630 | 685 | 950 |
| перегоночная дальность (с дополнительными внутренними баками), км | 1342 | — | — |
Электронное оборудование.
Оба вертолета снабжены автоматической системой управления стабилизации, автопилотом, радиооборудованием, аварийной радиостанцией и СПУ, доплеровской навигационной системой, системами VOR/ILS и DME, гирокомпасом Сперри GM-9. На многоцелевых вертолетах устанавливается дополнительно система TACAN, а на противолодочных вертолетах поисковая РЛС в носовой части, маяк-ответчик Х-диапазона и система удержания вертолета на заданной высоте.
Вооружение. Многоцелевые вертолеты могут быть вооружены одной пушкой калибром 20 мм с боезапасом 1500 патронов или пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм внутри кабины. На пилонах по бокам фюзеляжа могут устанавливаться два пулемета «Миниган» в контейнерах, контейнеры с НАР SNEB калибром 68 мм, 12 УР SURA калибром 80 мм, 19 НАР калибром 50 мм; 6 УР AS.11, 8 ПТУР «Тоу».
Противолодочные вертолеты могут нести противолодочные торпеды Мк.44 или Мк.46, самонаводящиеся торпеды «Стинг Рэй», две глубинные бомбы Мк.11,6 радиобуев, 4 УР AS.12 или УР БАК «Скьюа», а также гидроакустическую станцию «Алкател» DUAV4 или «Бендикс» AN/AQS-18 или магнитометр.
Последние модификации снабжены ИК-системами противодействия и разбрасывателями дипольных отражателей и трассеров.
ГЕРМАНИЯ
МЕССЕРШМИТТ БЁЛЬКОВ-БЛОМ (ЕВРОКОПТЕР) Во. 105
Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер Во.105 над буровой платформой
В 1961 г. фирма «Бельков», входившая в объединение «Мессершмитт-Бельков-Блом» (МВБ), начала по собственной инициативе разработку легкого вертолета с двумя ГТД, который смог бы получить широкое применение для гражданских и военных целей. Для вертолета был разработан новый тип несущего винта с жестким креплением лопастей: втулка несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров и была снабжена только осевыми шарнирами подобно втулкам изменяемого шага для воздушных винтов самолетов. Маховое движение лопастей обеспечивалось благодаря их большой упругости, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет должен был быть четырех-пятиместным и отличаться простой конструкцией. Решение о полномасштабной разработке было принято в 1964 г. при поддержке министерств – экономики и обороны, финансировавших на 60% разработку вертолета, Первый из трех опытных вертолетов Бо.105 с даумя ГТД Аллисон 250-С18 и шарнирным несущим винтом от вертолета Уэстленд «Скаут» начал проходить наземные испытания в сентябре 1966 г., однако сразу же был разрушен из-за интенсивного земного резонанса. Доводка конструкции и наземные испытания были продолжены со вторым опытным вертолетом с жестким несущим винтом, который совершил первый полет 16 февраля 1967 г. Первый полет третьего опытного вертолета с Двумя ГТД BMW6022 состоялся 20 декабря 1967 г., однако предпочтение было отдано американским ГТД Аллисон 250, установленным на двух предсерийных вертолетах, которые начали проходить летные испытания в 1969 г. и были сертифицированы в члгх в iv/i г. и в США в 1972 г.