Размеры, м:
длина со сложенными крылом и винтами 19,09
высота:
на земле с гондолами в вертикальном положении 6,35
со сложенными крылом и винтами 5,61
максимальная ширина с вращающимися винтами 25,78
размах крыла (без учета гондол) 14,02
диаметр поворотных винтов 11,58
площадь крыла без надфюзеляжной части, м 2 35,49
ометаемая площадь, м² 2x105,4
Двигатели: 2 ГТД Аллисон T406-AD-400 взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4585/2 х 6150
Массы и нагрузки, кг:
пустого снаряженного 13 995
нормальная взлетная:
при вертикальном взлете 21 545
при взлете с коротким разбегом 24 950
максимальная взлетная
при взлете с коротким разбегом (при выполнении перегоночного полета) 27 440
максимальная платная нагрузка:
перевозимая в кабине 9070
перевозимая на внешней подвеске 6805
запас топлива:
нормальный 6215
с дополнительными баками для перегоночных полетов 13 450
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость:
на вертолетном режиме у земли, км/ч 185
на самолетном режиме, км/ч 555
максимальная скорость при перевозке
груза на внешней подвеске, км/ч 370
статический потолок без учета
влияния земли, м 915
дальность полета, км:
при вертикальном взлете со взлетной массой 21 150 кг и платной нагрузкой 5445 кг 2225 при взлете с коротким разбегом со взлетной массой 24 950 кг и платной нагрузкой 9070 кг 3340
В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элевона, для продольного управления служит односекционный руль высоты площадью 4,82 м² , а для путевого – рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием.
Механизация крыла состоит из четырех секций элевонов, внешняя пара которых используется для поперечного управления. Площадь элевонов 4,12 м² . Привод элевонов осуществляется с помощью ЭДСУ и гидроусилителей.
Бортовое оборудование включает две независимые и одну запасную гидравлическую систему с рабочим давлением 350 кг/ см² . В состав электросистемы входят два генератора переменного тока (40 кВа), два генератора постоянного тока (50/ 60 кВа), выпрямители, преобразователи, аккумуляторная батарея емкостью 15 А ч. Носки крыла и вертикальных килей имеют систему противообледенения с надувными протекторами. Лобовое остекление, передние кромки воздухозаборников двигателей, лопасти и коки винтов имеют электрообогрев.
Схема СВВП V-22 «ОСПРИ»
Радиоэлектронное оборудование состоит из навигационной системы TACAN, систем VOR/ILS, радиосвязного оборудования укВ и KB-диапазонов, системы опознавания и др. Информация от TACAN, VOR/ILS, радиовысотомера, гировертикали выводится на четыре цветных дисплея. В кабине имеется пятый дисплей – для отображения карты местности. Используется РЛС AN/ARO-174 для обеспечения полетов в режиме следования рельефу местности, на самолете установлены две ЭВМ AN/AYK-14 для обработки боевого задания, для экипажа предусмотрено использование систем, обеспечивающих пилотирование в ночных условиях, и нашлемных очков ночного видения; для предупреждения об атаке ракетами класса «воздух-воздух» имеется система AN/AAR-47.
Вооружение зависит от варианта СВВП. Предусмотрены места для крепления в кабине пулеметов калибром 7,62 и 12,7 мм, а под носовой частью фюзеляжа-турели с пушками. Имеются также узлы для подвески противолодочных торпед противокорабельных управляемых ракет и ракет класса «воздух-воздух».
БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA
Транспортный вертолет Боинг Геликоптер СН-46А KV-107-II
В 1956 г. фирма «Вертол Эркрафт», ставшая в 1960 г. отделением фирмы «Боинг», начала разработку для армии США нового вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД, получившего обозначение V-107. Опытный транспортный вертолет V-107-1 совершил первый полет 22 апреля 1958 г. Вертолет имел трехлопастные несущие винты диаметром 14,7 м, расположенные со значительным перекрытием и приводимые от двух ГТД мощностью по 625 кВт/ 850 л. с. Вертолет V-107-1 был предложен для оценки авиакомпаниям для перевозки пассажиров и армии США под обозначением YHC-1, однако армия, произведя в 1959 г. оценку вертолета, предпочла ему более грузоподъемный вертолет V- 114 (СН-47). Поэтому фирмой была разработана новая модификация вертолета большей грузоподъемности V-107-II, которая была предложена флоту и корпусу морской пехоты в 1961 г.
Многоцелевой вертолет Кавасаки-Боинг Геликоптер KV-107-II
Производились следующие модификации вертолета:
V-107-II – пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772 кВт/1050 л. с. и несущими винтами диаметром 15,24 м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 г.; выпускался серийно с 1961 г.; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 г.;
СН-46А «Си Найт» – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320 кВт/1250 л. с. и взлетной массой 3810 кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 г.;
UH-46 А-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- 46А; выпускался серийно с 1964 г., построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;
CH-46D – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030 кВт/1400 л. с. и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 г.;
Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолетом KV-107-II
UH-46D-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- -46D; выпускался серийно с 1966 г; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;
CH-46F – модификация вертолета CH-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов CH-46F;
СН-113 – модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;
НКР-4-модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.
Серийное производство вертолетов V-107 было начато в 1961 г. и прекращено в 1971 г., всего построено 677 вертолетов всех модификаций, из них 621 военный вертолет и 56 гражданских. Кроме того, в Японии по лицензии фирмой «Кавасаки» было построено 156 вертолетов KV-107-II и KV-107-IIA, преимущественно военных.
В 1973 г. корпусом морской пехоты США начата программа модернизации 272 ранее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е, с увеличенной мощностью ГТД до 1394 кВт/1870 л. с., устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега», Модернизация была завершена в 1989 г. Параллельно с 1980 г. проводилась программа увеличения ресурса основных агрегатов, чтобы продлить срок службы 368 вертолетов в течение 1990-х годов. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.