скороподъемность, м/с 6
время разворота в режиме
висения на 180°, с 4,6
время разворота на 90° без потери
высоты, с 5,5
– портативное устройство поиска неисправностей PIMA для самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электронных систем;
– система жизнеобеспечения фирмы «Гамильтон Стандарт», предназначенная для защиты от химического, биологического и радиологического оружия, создает небольшое избыточное давление в кабине экипажа й отсеках электронного оборудования посредством подачи отфильтрованного и охлажденного воздуха из окружающей среды.
Особенности конструкции и системы, понижающие заметность:
– в радиолокационном диапазоне: выпуклые формы обшивки фюзеляжа из КМ с плоскими поверхностями; уступ внизу хвостовой балки для направления отраженного радиолокационного сигнала в сторону от облучающей РЛС; убираемая в обтекатель пушка и конформная подвеска вооружения; полностью изготовленный из КМ бесшарнирный несущий винт; носовая турель фасеточной формы для системы FLIR и ночного пилотирования; радиопоглощающая окраска;
– в ИК-диапазоне: система подавления ИК-излучения, смешивающая горячие выхлопные газы двигателей с окружающим воздухом и выпускающая их вдоль всей длины (около 2 м) плоских, обращенных вниз панелей с каждой стороны хвостовой балки; через эту же систему отводится воздух из отсеков с электронным оборудованием; размещение наиболее нагревающихся частей двигателей и ВСУ внутри планера вертолета;
– в акустическом диапазоне: пятилопастный несущий винт со стреловидными законцовками и рулевой винт типа «фэнтэйл»; возможность уменьшения скорости вращения рулевого винта на 10%.
Схема вертолета RAH-66
Вооружение для всех вариантов применения включает трехствольную пушку калибром 20 мм типа Гэтлинга фирмы «Дженерал Электрик/GI АТ» на турели снизу носовой части фюзеляжа; пушка может убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 с, скорострельность по наземным целям 750 выстрелов/мин, по воздушным целям -1500 выстрелов/ мин, боекомплект: нормальный 320 снарядов, максимальный 500 снарядов. В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с обеих сторон фюзеляжа: на внутренней стороне открывающихся створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке) могут размещаться ПТУР «Хеллфайр» и УР «Стингер» класса «воздух-воздух»; на вертолете в течение 15 мин могут быть установлены небольшие крылья для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS); с установленной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвеске 8 ПТУР «Хеллфайр» или 32 НАР «Гидра» калибром 70 мм в восьми блоках, или 16 УР «Стингер», или два подвесных топливных бака емкостью по 1627 л каждый для перегоночного полета при саморазвертывании, или два бака для длительного боевого полета емкостью по 871л.
KAМAH К-600-3 (НН-43В и F) «ХАСКИ»
Поисковый и спасательный вертолет Каман НН-43В «Хаски»
С начала деятельности фирмы «Каман» ее основным направлением стала разработка вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы с системой управления несущими винтами с помощью сервозакрылков на лопастях. По такой схеме был построен ряд легких экспериментальных, опытных и серийных вертолетов моделей НТК, НОК и Н-43.
НТК-1 – первый серийный вертолет фирмы «Каман» для флота США; использовался для тренировки, спасательных операций и санитарных перевозок. Благодаря небольшим размерам вертолет мог размещаться на палубе легких кораблей флота. Являлся развитием экспериментального вертолета К-190. Имел несущие винты диаметром 12,2 м и был снабжен одним ГТД мощностью 180 кВт/240 л. с. При взлетной массе 1155 кг и массе пустого 735 вег мог перевозить в кабине двух раненых на носилках. Серийное производство началось в 1952 г.; построено 15 вертолетов.
НОК-1 – разведывательный и спасательный вертолет для флота и корпуса морской пехоты США. Имея такую же компоновку, как и вертолет НТК-1, отличался большими размерами и массой; диаметр несущих винтов 14,3 м, взлетная мощность двигателя 450 кВт/600 л. с., взлетная масса 2630 кг и масса пустого 1835 кг. В кабине вертолета размещались летчик и три-четыре пассажира или двое раненых на носилках с сопровождающим. Серийное производство началось в 1953 г.; был построен 81 вертолет. Вертолеты НТК-1 и НОК-1 имели фюзеляж малого удлинения, хвостовую балку (две у НОК-1) с большим горизонтальным и вертикальным оперением (в виде двух или трех шайб) и четырехопорное шасси.
Н-43А – модификация вертолета НОК-1 для ВВС; построено 18 вертолетов; предназначались для спасения экипажей, пострадавших при посадке или взлете самолетов и тушения пожаров. Были снабжены спасательным и противопожарным оборудованием.
HUK-1 – многоцелевой вертолет для флота, модификация НОК- 1; построено 24 вертолета. Серийное производство вертолетов HUK-1 и Н-43А закончилось в 1953 г.
Н-43В -опытный вертолет, построен в 1956 г. по заказу ВВС. Являлся развитием вертолета Н-43 А сродним ГТД мощностью 675 кВт/900 л. с., ограниченной трансмиссией до 540 кВт/720 л. с., что обеспечивало большую энерговооруженность и хорошие высотные характеристики.
Транспортировка грузов на вертолете НН-43В
НН-43В – серийный поисковый и спасательный вертолет для ВВС. Выпускался серийно с 1958 г. по 1964 г. Передаваемая через трансмиссию мощность увеличена до 605 кВт/825 л. с. Построен 201 вертолет.
HH-18F – высотный серийный и поисковый вертолет для ВВС, развитие вертолета НН-43В с ГТД мощностью 850 кВт/1150 л. с., ограниченной трансмиссией до 605 кВт/ 825 л. с. Построено 42 вертолета.
QKH3C – беспилотный вариант HH-43F для флота.
Всего фирмой «Каман» было построено 387 вертолетов модификаций НТК, НОК и Н 43, из которых 47 поставлены в другие страны, из них 10 в Иран, 12 в Бирму, 6 в Коломбо, 4 в Марокко, 10 в Пакистан и 3 в Таиланд.
Вертолеты НН-43В и F отличаются хорошими высотными характеристиками. На вертолетах Н-43В были установлены международные рекорды высоты – 9097 м в 1959 г. и 9754 м в 1961 г. – и дальности полета – 1448 км в 1967 г.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую кабину, имеющую максимальную ширину 1,6 м, высоту 1,17 м и объем 4,7 м³ . В пассажирской кабине может размещаться 10 пассажиров, или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг.
По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлены горизонтальное оперение площадью 2,1 м² с рулем высоты и четыре килевые шайбы общей площадью 7 м² .
Шасси четырехопорное неубирающееся колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами. Колея шасси 2,4 м, база 2,3 м.
Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,55 м. Втулки винтов имеют общий горизонтальный шарнир. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты установлены на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед и закрытых обтекателями.
Силовая установка. Турбоваль- ный двигатель Лайкоминг T53-L-11 установлен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Сопло двигателя снабжено удлиненной трубой, конец которой проходит над горизонтальным оперением и отклонен вниз.
Трансмиссия включает главный редуктор, от которого обеспечивается привод обоих перекрещивающихся несущих винтов.