Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти с хордой 0,55 м, прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ и имеют систему управления с использованием сервозакрылков; лопасти могут складываться вручную; втулка и крепежные узлы выполнены из титана. Скорость вращения несущего винта 298 об/мин.
Рулевой винт диаметром 2,45 м, четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из алюминиевого сплава и стеклопластика.
Силовая установка состоит из двух ГТД Дженерал Электрик 1700- -GE-401 мощностью по 1285 кВт/ 1725 л. с., установленных с обеих сторон пилона несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники.
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, убирающиеся вперед основные опоры с масляными амортизаторами имеют сдвоенные колеса, хвостовая опора с масляно-пневматическим амортизатором. Колея шасси – 3,3 м по внешним колесам, база шасси – 5,15 м. Размер пневматиков основных колес 450 х 160 мм, давление 1,73 мПа/17,5 кг/ см² , размер пневматика хвостового колеса 250 х 125 мм, давление – 1,1 мПа/ 11,2 кг/см² .
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 16,03
длина со сложенными носовой частью и лопастями 11,68
высота с вращающимися винтами 4,62
высота со сложенными лопастями 4,14
диаметр несущих винтов 13,41
ометаемая площадь, м² 143,3
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1285/2 х 1725
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 6125
пустого 4173
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 256
крейсерская скорость, км/ч 220
максимальная скороподъемность, м/с 12,4
статический потолок, м:
без учета влияния земли 4815
с учетом влияния земли 6340
динамический потолок, м 7285
максимальная дальность полета с двумя
подвесными баками, км 885
максимальная продолжительность
полета с двумя подвесными баками, ч 5
Топливная система. Общая емкость топливных баков 1800 л, включая емкость двух внешних вспомогательных баков, составляющую 757 л. Вертолет может быть снабжен системой дозаправки топливом в полете с кораблей (HIFR).
Электросистема переменного тока напряжением 115/220 В питается от трехфазного генератора мощностью 15 кВа, который используется также для питания противообледенительной системы.
Электронное оборудование. Противолодочная система LAMPS Мк.1 включает: РЛС обнаружения LN-66HP; систему обеспечения мер радиоэлектронной поддержки AN/ ALR-66; тактическую навигационную систему AN/ ASN-123C; две командные радиостанции дециметрового диапазона AN/ ARC-159;
магнитометр AN/ASQ-81; приемник сигналов от радиогидроакустических буев AN/ ARR-75; самописец данных радиогидроакустических буев AN/ASA-26B и линию передачи и приема данных от радиогидроакусгических буев AN/AKT- -22V; контейнер для 15 радиогидроакустических буев «Дифар» и радиогидроакусгических буев направленного действия. На экспортных вариантах вертолета могут быть установлены опускаемая гидроакустическая станция, устройства для обработки данных и ЭВМ для обеспечения выполнения боевой задачи, поисковая РЛС, совместимая с противокорабельными ракетами «Си Скьюа» и «Пингвин».
Дополнительное оборудование включает восемь дымовых шашек Мк.25, грузовой крюк для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 1815 кг и спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг, расположенную с правой стороны фюзеляжа.
Вооружение включает одну или две самонаводящиеся противолодочные торпеды Мк.46. Предусмотрена возможность установки противокорабельных ракет, пулеметов и НАР.
КАМАН К-МАКС
Вертолет-летающий кран Каман К-МАКС
После многих лет производства военных вертолетов, одновинтовой схемы фирма «Каман» снова вернулась к гражданский вертолетам перекрещивающейся схемы. Фирма «Каман» провела анализ рынка гражданских вертолетов, выявив, что в ней отсутствуют вертолеты, специально спроектированные для операций на лесозаготовках, борьбы с пожарами и для перевозки грузов на внешней подвеске, и пришла к выводу о существовании обширного рынка для легких вертолетов-летающих кранов.
Фирма «Каман» начала разработку вертолета – летающего крана К-МАКС, используя технику 1990-х годов и применив на нем перекрещивающиеся несущие винты, обеспечивающие создание большой подъемной силы, и управление с использованием аэродинамических сервозакрылков на лопастях.
Однодвигательный вертолет К-МАКС, спроектированный с самого начала как гражданский, предназначен для операций по перевозке грузов на внешней подвеске. По мнению фирмы «Каман», схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с наличием рулевого винта. Недостатком является малая скорость – 185-210 км/ч, однако операции по вертикальному подъему грузов обычно включают перелеты на небольшие расстояния.
Первый опытный вертолет К-МАКС совершил первый полет 23 декабря 1991 г., первая публичная демонстрация была 22 марта 1992 г., пербый серийный вертолет полетел 12 января 1994 г. Построено 6 вертолетов, предлагаемых в лизинг по 1000 долларов за летный час. Цена вертолета 3,5 млн долларов.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы, с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертолет одноместный, не ииеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса. Фюзеляж переходит в хвостовую балку с большим килем и стабилизатором с концевой шайбой.
Фюзеляж выполнен из алюминиевого сплава и снабжен подфюзеляжноым крюком, прикрепленным к выгнутой балке, установленной снаружи фюзеляжа для облегчения осмотра.
Перевозка бака емкостью 2500 л для тушения пожара
Шасси трехопорное, с носовой опорой, неубирающееся, с масляным амортизатором носовой опоры и резиновыми: для главных опор, установленных на поперечной трубе. На колеса могут быть установлены опоры типа «медвежья пята». Шасси имеет большой ход амортизации для преодоления препятствия, имеет широкую колею – 3,56 м – для посадки на неровные участки поверхности; база шасси 4,11 м.
Несущие винты перекрещиваются, валы их установлены под углом около 10°, втулки несущих винтов имеют упрощенную конструкцию с общим горизонтальным шарниром. Лопасти несущих винтов выполнены из КМ на основе стеклопластика, усиленного углеродными волокнами; состоят из секций, расположенных вокруг деревянного лонжерона, обеспечивающего жесткость на кручение. Сервозакрылки, присоединенные с помощью кронштейнов вдоль задней кромки каждой лопасти начиная с относительного радиуса 0,75, имеют конструкцию, усиленную углеродными волокнами.
Силовая установка. Вертолет оснащен турбовальным двигателем Т-53-17А – гражданский вариант двигателя Т-53-703, установленно
го на боевом вертолете Белл АН-1 «Кобра»; мощность двигателя уменьшена до 1120 кВт/1522 л. с. на взлетном режиме для проведения операций при широком диапазоне температур и большой высоте полета.
Трансмиссия используется от вертолета Н-АЗ; установлен редуктор от вертолета Т1-АЗ, рассчитанный на передачу моцщности 1120 кВт/1522 л. с. Редуктор имеет «магнитно-выжигающий» кристаллический детектор. В случае прилипания металлических частиц к магнитному детектору в кабине вертолета зажигается лампочка. При нажатии на кнопку через детектор проходит ток, достаточный для выжигания металлических частиц, не повреждая его кристаллов.